Yamaha XT1200Z 2020 — Ficha técnica

Motocicleta: Yamaha XT1200Z (2020)

Cuando Yamaha lanzó la primera XTZ 1200 Super Ténéré en 2010, la competencia observaba con cierto respeto. Un bicilíndrico paralelo de 1199 cm3 calado a 270 grados, un robusto chasis de acero, electrónica tomada prestada de la R1. La marca de los diapasones golpeaba fuerte. Diez años después, la Yamaha XT1200Z Super Ténéré sigue existiendo en el catálogo, refinada más que revolucionada, y es ahí donde el problema surge un poco.

El motor merece que nos detengamos en él. Los 112 caballos desarrollados a 7250 rpm no hacen temblar a las multitudes en el papel, pero los 116,7 Nm de par disponibles a partir de 6000 rpm cuentan otra historia en la carretera. Yamaha ha trabajado la flexibilidad más que la cifra bruta: nuevo árbol de levas, segmentos retocados, admisión y escape ensanchados. El resultado es un twin que se deja conducir sin contratiempos en ciudad como en los tramos de montaña, sin un carácter desagradable. El D-mode propone dos cartografías, una orientada al confort urbano, la otra más viva, y el control de tracción de tres niveles toma directamente su lógica de los prototipos. Para una trail-GT expuesta a 12999 euros, este nivel de equipamiento electrónico sigue siendo perfectamente coherente.

Donde la Super Ténéré asume francamente sus ambiciones de gran turismo, es en sus detalles de diseño. El asiento se regula entre 845 y 870 mm, una altura que elimina a los de estatura más baja pero garantiza una posición aireada, de pie o sentado. La cúpula se ajusta en cuatro posiciones a mano, el depósito de 23 litros ofrece una autonomía suficiente para tragar los kilómetros sin estrés, y la toma de 12V subraya que se ha pensado en las largas etapas. El ABS acoplado gestiona inteligentemente la distribución del frenado según se solicite el delantero o el trasero, lo que tranquiliza en el asfalto sin handicapar el todoterreno ligero. Las llantas de radios, el protector del motor de aluminio y los radiadores protegidos en los flancos señalan que se ha pensado en los caminos destrozados tanto como en las autopistas.

El problema es el peso. 257 kg con todos los líquidos, es una realidad que no se discute, se sufre. La BMW R 1200 GS gira alrededor de 228 kg; la KTM 1090 Adventure juega por debajo de los 220 kg. Treinta kilos de diferencia, se sienten en la primera maniobra en un parking estrecho, y aún más cuando se quiere aventurarse seriamente fuera del asfalto. El chasis de acero, sólido y tranquilizador para absorber los golpes, contribuye a esta masa. La transmisión por cardán limita las faenas de mantenimiento pero no proporciona las mismas sensaciones que el Paralever de la GS. Son elecciones asumidas, no errores de diseño, pero elecciones que definen claramente el perfil del piloto al que se dirige.

La Yamaha XT1200Z Super Ténéré se dirige ante todo al viajero experimentado que quiere cubrir miles de kilómetros por Europa con una máquina fiable, bien equipada y capaz de encajar algunos desvíos de trayectoria sin inmutarse. No es ni una bestia de las dunas ni una máquina para los pistards en busca de sensaciones puras. Frente a la GS que reina en este segmento desde hace años y a la KTM que tira hacia la aventura bruta, la Yamaha XT1200Z ocupa un corredor intermedio coherente: menos techno-clínica que la bávara, menos espartana que la austriaca. Por 12999 euros, es una propuesta sólida, llevada por un motor con un verdadero carácter y por una dotación electrónica bien pensada. Yamaha no ha apostado todo a la novedad, y es probablemente la decisión más sensata para una máquina que se quiere duradera sobre todo.