Yamaha XT1200Z 2018 — Ficha técnica

Certaines machines portent un nom qui pèse plus lourd que leur fiche technique. Le Super Ténéré fait partie de cette catégorie. Quand Yamaha ressort ce patronyme en 2010 pour coiffer son nouveau gros trail, la pression est immense : quarante ans de raids, de déserts traversés, d'étapes rallye couvertes sous les couleurs du groupe d'Hamamatsu. La yamaha xt1200z super ténéré version 2018 n'a pas à rougir de cet héritage, même si elle a depuis longtemps troqué la semelle sableuse contre le bitume des nationales.

Ce millésime s'inscrit dans la continuité d'une évolution entamée en 2014, peaufinée en 2017 pour la mise aux normes Euro4. Visuellement, les changements restent discrets, presque chirurgicaux : clignotants LED, protections de phares retravaillées, tableau de bord entièrement numérique avec affichage du rapport engagé. On gagne un régulateur de vitesse et un pare-brise ajustable sur quatre positions, on perd la béquille centrale et le support de top-case de série. Yamaha donne d'une main, reprend de l'autre. Pour la bagagerie, direction le catalogue accessoires, et votre carte bancaire.

Le coeur du sujet, c'est ce twin de 1199 cm3 calé à 270 degrés. Sur la yamaha xt1200z 2017, le moteur avait été revu en profondeur, nouvelles cames, segments retravaillés, conduits d'admission et d'échappement élargis. Le résultat se chiffre à 112 chevaux à 7500 tr/min et 117 Nm de couple à 6000 tr/min. La puissance de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré n'est pas ce qui la distingue sur le papier face à une BMW R 1200 GS qui joue dans les mêmes eaux. Ce qui change, c'est la texture de la delivery. Le bicylindre a gagné en souplesse, en rondeur, en caractère GT plutôt qu'en punch brut. Deux cartographies D-mode permettent d'ajuster la réponse à la gas : une pour la ville, l'autre pour les routes où l'on veut que ça avance. Le tout coiffe un contrôle de traction à trois niveaux, dont un mode off pour les pilotes qui savent ce qu'ils font.

Le châssis en acier tubulaire, choix assumé face à l'aluminium de la concurrence allemande, supporte 257 kilos tous pleins faits. C'est le principal point faible de la yamaha xt1200z : là où une KTM 1090 Adventure affiche une trentaine de kilos de moins, Yamaha propose une machine qui demande du respect à basse vitesse, notamment pour les gabarits moins costauds. La hauteur de selle de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré est réglable entre 846 et 870 mm, ce qui n'arrange pas les pilotes courts sur pattes. La fourche télescopique de 43 mm, réglable en précontrainte, compression et détente, offre 190 mm de débattement, tout comme le monoamortisseur arrière. La garde au sol de 190 mm rappelle les ambitions tout-terrain de la bête, même si on ne la verra pas souvent dans les ornières.

La transmission par cardan signe le caractère GT de la machine. Zéro entretien de chaîne, confort de transmission sur route, mais un comportement moins intuitif dès que le terrain se dégrade. Le réservoir de 23 litres combiné à une consommation annoncée autour de 5,5 litres aux cent offre une autonomie confortable pour les longs trajets, ce qui reste l'argument premier de la yamaha xt1200z super tenere. À 13999 euros pour le millésime 2018, le positionnement prix la place directement en concurrence frontale avec la GS, machine de référence absolue dans ce segment. Yamaha répond avec un équipement électronique complet et une identité propre, sans copier la recette bavaroise.

Le public cible est clairement le grand routier qui rêve d'aventure sans forcément y aller. Le touriste de bitume qui veut une monture endurant, équipée, capable d'encaisser des milliers de kilomètres sans broncher. Pour les vrais terrains, la Super Ténéré demande davantage de conviction et de technique que son image ne le laisse entendre. Ce n'est pas un défaut en soi, c'est simplement la réalité d'un trail de 257 kilos. Yamaha a construit une GT qui voyage loin, confortablement, avec suffisamment de caractère pour ne pas être qu'un simple fauteuil roulant. C'est déjà beaucoup.