Yamaha XT 660 X 2005 — Ficha técnica

Quand Yamaha a sorti la XT 660 X au milieu des années 2000, personne ne s'attendait vraiment à voir le constructeur japonais s'inviter sur le terrain des supermotards. Ce créneau était alors tenu par des machines pointues, chères et brutales, pensées pour des pilotes aguerris qui acceptaient de se faire secouer les dents à chaque sortie. Yamaha a joué un autre registre, celui du supermotard accessible, dérivé directement de la robuste lignée trail de la XT 660 R. Le résultat est une moto qui intrigue, qui provoque, et qui mérite qu'on s'y arrête.

La silhouette plantée sur ses jantes 17 pouces est convaincante. Le disque avant de 320 mm serré par un étrier quatre pistons donne le ton, les pots relevés et le cadre tubulaire type Diamond complètent un tableau cohérent. La selle à 865 mm demande une certaine stature, les gabarits inférieurs à 1 m 70 trouveront la mise à pied sportive. Une fois en selle, le guidon large et les repose-pieds bien positionnés installent un triangle de conduite typé supermotard, jambes fléchies, buste droit, paré à attaquer le moindre rond-point. L'instrumentation est complète, deux trips journaliers, montre, témoins classiques, seul le compte-tours manque à l'appel, un oubli difficile à justifier sur une moto qui se destine à jouer avec les régimes.

Le monocylindre de 659 cc, refroidi par eau, développe 48 chevaux à 6000 tr/min et délivre 58,3 Nm de couple à 5250 tr/min. Ces chiffres sont modestes face à une KTM 640 SM ou une Husqvarna SM 610 de l'époque, mais le moteur Yamaha compense par une disponibilité franche aux régimes intermédiaires et une docilité qui rend la moto réellement utilisable au quotidien. L'injection gomme un peu le caractère tranché du gros mono, on aurait aimé un peu plus de mordant à l'ouverture des gaz. Sur le sec, oubliez les wheeling faciles et les glissades à la demande, le rapport poids-puissance, 185 kg tous pleins faits pour 48 chevaux, ne l'autorise pas vraiment. Sur revêtement dégradé ou humide en revanche, la machine devient joueuse, le train arrière se décroche proprement et revient en ligne sans malice quand le régime monte. La boîte cinq rapports travaille avec précision, aucun reproche de ce côté.

Les suspensions à grands débattements, 225 mm à l'avant, 200 mm à l'arrière, avalent le relief urbain avec une générosité que les supermotards purs-sangs ne proposent pas. La fourche télescopique de 43 mm a reçu des ressorts renforcés par rapport à la version trail, sans perdre ce confort de base qui fait toute la différence sur les routes abîmées. Le bémol principal tient à l'absence de réglage, on prend ce que Yamaha a décidé de donner, point. Les pneus 120/70-17 à l'avant et 160/60-17 à l'arrière offrent une accroche sérieuse mais exigent d'être en température et en bonne forme pour livrer leur plein potentiel. Une gomme usée en carré à l'avant crée des réactions à haute vitesse qui rappellent à l'ordre sèchement. L'autonomie tourne autour de 180 km avec le réservoir de 15 litres pour une consommation d'environ 6 litres aux cent, ce qui est raisonnable pour le registre.

Pour un essai yamaha xt 660 x complet, il faut accepter de passer quelques jours ensemble avant que la moto révèle ses vraies qualités. Elle ne vous claque pas les bras dès la sortie du parking, elle construit sa séduction sur la durée, par sa maniabilité en ville, sa polyvalence sur route et sa fiabilité proverbiale. Là où une KTM SM ou une Aprilia SXV proposent plus de puissance et de sensations pures, elles demandent aussi beaucoup plus d'engagement et d'entretien. La yamaha xt 660 x, disponible aujourd'hui en yamaha xt 660 x occasion à des prix très raisonnables, reste une proposition cohérente pour qui cherche un supermotard endurant et non castrant. Le public cible est large, pilote intermédiaire cherchant à progresser, urbain voulant changer de dimension, routard cherchant un outil polyvalent et facile à entretenir. À 6860 euros au catalogue lors de son lancement, elle cassait le marché. Aujourd'hui en occasion, elle reste une des portes d'entrée les plus sensées dans l'univers des supermotards.