Yamaha SR 400 2015 — Ficha técnica

Imaginez entrer chez un concessionnaire en 2015 et repartir avec une moto conçue en 1978, à peine modifiée, vendue neuve, sans excuses ni complexes. C'est exactement ce que propose Yamaha avec la SR 400, une machine qui n'a jamais prétendu être autre chose que ce qu'elle est : un classique ressorti du placard, les chromes astiqués, et posé en vitrine à 5 999 euros.

Soyons clairs sur ce point, parce que la confusion est fréquente. La yamaha sr 400 2015 n'est pas une interprétation moderne du passé. Elle ne joue pas dans la même cour qu'une Triumph Thruxton, qu'une Moto Guzzi V7 ou qu'une BMW R nineT, ces néo-rétros qui s'approprient les codes esthétiques d'antan tout en embarquant une mécanique contemporaine. Non, ici on parle d'une moto rétro vendue telle quelle, au même titre que la SR 400 de 1978, de 1988 ou de 1998. Le modèle n'a jamais quitté le catalogue japonais, où il cultive un statut de star incontestée, base de préparations en tous genres, du scrambler café racer au tracker urbain. Son retour sur le marché français est une réintroduction, pas une renaissance.

Le monocylindre 4 temps de 399 cc, dérivé du bon vieux XT 500, l'illustre parfaitement. Alésage de 87 mm, course de 67,2 mm, taux de compression de 8,5:1, deux soupapes par cylindre : autant de chiffres qu'on croyait enterrés dans les archives. Le moteur sort 23 chevaux à 6 500 tr/min et 27,5 Nm de couple dès 3 000 tr/min, ce qui suffit pour un usage souple et plaisant, mais ne trompera personne sur ses ambitions sportives. Yamaha a quand même consenti quelques ajustements : l'injection remplace les carburateurs, un catalyseur loge dans le silencieux, et une soupape d'admission plus large améliore légèrement le remplissage. Le reste, c'est de la mécanique à l'ancienne, assumée. Et le démarrage au kick, rituel obligatoire, achève de distinguer cette moto de tout ce qui se fabrique aujourd'hui. Trouver le point de compression, actionner le décompresseur, donner le coup de jarret au bon moment : autant d'apprentissages que les plus jeunes découvriront avec une surprise mêlée d'amusement, parfois au détriment de leur mollet.

Le châssis suit la même logique. Cadre simple berceau semi-dédoublé en acier, avec l'huile moteur qui circule dans le tube principal, fourche télescopique, deux amortisseurs latéraux à l'arrière, jantes à rayons de 18 pouces. Freinage mixte avec un disque de 298 mm à l'avant et un tambour à l'arrière. Le tout pour un poids de 174 kg tous pleins faits, une hauteur de selle à 785 mm et un réservoir de 12 litres. La vitesse maximale plafonne à 140 km/h, ce qui fixe sans ambiguïté le terrain de jeu : routes secondaires, balades du dimanche, centre-ville. Pas l'autoroute, pas le col de montagne à vive allure.

Ce qui rend le test yamaha sr 400 intéressant, c'est précisément cette honnêteté un peu brutale. Elle ne ment pas sur ses capacités. Elle ne cherche pas à séduire par la technologie ou la puissance. Elle séduit par ce qu'elle est, une mécanique simple, accessible, personnalisable à l'infini, qui attire autant le citadin à la recherche d'un style affirmé que le passionné qui veut poser les mains sur quelque chose de concret. Pour ceux qui envisagent une yamaha sr 400 occasion ou qui cherchent une yamaha sr 400 à vendre sur les plateformes spécialisées, le marché de l'occasion présente souvent des exemplaires bien conservés, ce qui mérite qu'on s'y attarde sérieusement avant d'opter pour le neuf.

Le prix, 5 999 euros, est le vrai point de friction. Pour ce budget, la concurrence néo-rétro propose des machines modernes avec freinage ABS, suspension réglable et moteur bicylindre. La yamaha sr 400 prix neuf se justifie uniquement si on adhère pleinement à la philosophie du modèle. Un point de vigilance pour les acheteurs de yamaha sr 400 2014 à 2016 : Yamaha a lancé en octobre 2018 un rappel sur les numéros de série compris entre RH051 0000301 et RH051 0002787, suite à un risque de fuite d'huile au niveau de la durite de retour, causé par un couple de serrage insuffisant sur l'écrou de fixation. Les 464 propriétaires concernés ont été contactés pour une intervention gratuite. Avant tout achat d'occasion, une vérification de ce point s'impose.