Yamaha SR 400 2014 — Ficha técnica

Imaginez entrer dans une concession Yamaha en 2014 et repartir avec une moto conçue dans les années 1970, non pas réinterprétée, non pas modernisée sous une carrosserie vintage, mais littéralement la même machine. C'est exactement la proposition de la yamaha sr 400, revenue sur le marché français après des décennies de fidélité exclusive au Japon, où ce monocylindre n'a jamais quitté les catalogues.

La distinction est fondamentale. Une Triumph Bonneville, une Royal Enfield Meteor ou une Moto Guzzi V7 sont des motos modernes habillées de références passées. La SR 400, elle, n'a rien habillé du tout. Son cadre berceau semi-double en acier date conceptuellement de 1978, sa fourche télescopique et ses deux amortisseurs arrière n'ont pas évolué dans leur principe. Le freinage mélange un disque avant à étrier deux pistons et un tambour à l'arrière, ce qui résume bien le positionnement de la machine : on ne cherche pas l'efficacité contemporaine, on assume l'héritage. Les jantes rayonnées en 18 pouces finissent de planter le décor.

Sous le réservoir de 12 litres, le monocylindre de 399 cc dérivé des XT 500 affiche une fiche technique qui n'a pas bougé depuis l'ère des disquettes. Deux soupapes, un arbre à cames en tête, un taux de compression de 8,5 pour 1. Avec des cotes d'alésage et de course à 87 x 67,2 mm, le moteur délivre ses 27,4 Nm dès 3000 tr/min, ce qui explique le caractère souple et prévisible de l'ensemble. La puissance maximale atteint 23 chevaux à 6500 tr/min, avec une vitesse de pointe plafonnant autour de 140 km/h. Ce n'est pas fait pour trembler un sportif, mais ce n'est évidemment pas le sujet. Yamaha a intégré l'injection et un catalyseur, concessions indispensables aux normes actuelles, sans toucher à l'âme du moteur. Le démarrage, lui, reste au kick. Ce rituel divise toujours. Trouver le point de compression, utiliser le décompresseur, sentir le bon moment pour abattre le pied : c'est un apprentissage à part entière. Certains apprécieront cette cérémonie quotidienne. D'autres jureront au bout d'une semaine.

À 174 kg tous pleins faits pour une selle à 790 mm, la yamaha sr 400 reste accessible à une grande variété de gabarits. Son prix neuf de 5999 euros la positionne en dessous des alternatives néo-rétro de la concurrence, ce qui lui confère un argument commercial réel. Mais c'est surtout sur le marché de l'occasion que cette machine brille. La yamaha sr 400 occasion circule abondamment, proposée régulièrement en petites annonces, et sa sobriété mécanique lui assure une longévité appréciable. Elle se prête naturellement aux préparations, le scrambler étant l'une des transformations les plus répandues sur ce modèle. Cette culture du custom reste très vivace autour de la SR, au point que certains propriétaires commandent encore des kits moteur yamaha sr 400 pour pousser la mécanique au-delà de son état d'origine.

Un point pratique mérite d'être mentionné. En octobre 2018, Yamaha a lancé une campagne de rappel concernant les SR 400 des millésimes 2014 à 2016 (séries 2RD1 et 2RDB), numéros de série entre RH051 0000301 et RH051 0002787, soit 464 machines pour le marché français. Un écrou de fixation sur la durite de retour d'huile pouvait présenter un serrage insuffisant, entraînant un risque de fuite. Les propriétaires concernés ont été contactés par courrier recommandé pour une intervention gratuite. Si vous envisagez l'achat d'une yamaha sr 400 d'occasion dans ces tranches de série, vérifiez que l'intervention a bien été réalisée avant de signer.

La SR 400 ne s'adresse pas aux chercheurs de sensations fortes ni aux grands routards. Elle parle à ceux qui veulent une moto simple, honnête, facilement transformable, chargée d'une histoire que très peu de machines actuelles peuvent revendiquer avec autant de légitimité. Ce n'est pas une pose vintage. C'est l'original.