Yamaha Niken 2023 — Ficha técnica

Yamaha a toujours su provoquer. La marque aux trois diapasons a semé le trouble à chaque décennie, de la RD350 aux premiers T-Max, en passant par la V-Max qui terrorisait les boulevards. Avec la Yamaha Niken, elle franchit un cap supplémentaire : celui d'une moto à trois roues qui s'incline dans les virages, défiant allègrement les catégories établies.

Deux roues à l'avant, une à l'arrière, et un système de fourche baptisé Leaning Multi-Wheel qui articule l'ensemble avec une précision d'horloger suisse. Chaque jambe de fourche inversée en 41 mm tient une roue de 15 pouces avec son propre étrier quatre pistons. Résultat visuel saisissant : un avant de moto qui ressemble à ce que produirait la fusion entre un Piaggio MP3 et une MT-09. Ce dernier point est loin d'être anodin, car c'est exactement le moteur qui propulse la bête. Le trois cylindres en ligne de 847 cm3, dans sa version 2022 non mise à jour, développe 115 chevaux à 10 120 tr/min et 61,5 Nm à 8 480 tr/min. Ce CP3 est un moteur connu, validé, physiquement expressif. Il tire fort en milieu de plage, chante au-delà de 7 000 tr/min, et donne envie d'oublier toute prudence sur une route de montagne. La vitesse maximale annoncée de 200 km/h s'atteint sans effort particulier.

Le vrai débat autour du yamaha niken ne porte pas sur ses performances brutes. Il porte sur ce qu'il est fondamentalement. Une moto ? Un engin hybride ? Un scooter musclé déguisé ? La réponse honnête se situe quelque part entre les trois. Le cadre en aluminium bi-poutre, le bras oscillant inédit et les 263 kg tous pleins faits orientent clairement vers la moto lourde. La comparaison s'impose avec un Can-Am Spyder, mais le Niken s'en distingue radicalement par sa capacité à s'incliner comme une deux-roues conventionnelle. Face à une BMW R 1250 R ou une MT-09, il est plus large, certes, mais pas dans des proportions qui rendent la conduite urbaine infernale. Le réservoir de 18 litres offre une autonomie correcte, avec une consommation annoncée à 5,6 litres aux 100 km.

La question du permis revient systématiquement dans chaque essai yamaha niken, et elle mérite une réponse claire. Selon sa configuration et son bridage, le yamaha niken permis B peut suffire dans certains cas, ce qui attire logiquement un public qui ne souhaite pas passer le permis A. C'est une partie du positionnement commercial de Yamaha, renforcé par la version GT, plus équipée, disponible également. Le yamaha niken gt prix se situe au-dessus des 14 999 euros de la version standard, mais ajoute carénage, protection au vent et équipement de voyage. Pour ceux qui envisagent un yamaha niken occasion, le marché secondaire existe et les prix restent élevés, signe que l'engin conserve sa valeur malgré son originalité clivante.

Ce positionnement à 14 999 euros interroge néanmoins. Pour ce budget, on peut acquérir une Kawasaki Z900 RS, une Triumph Trident 660 mieux aboutie mécaniquement, ou une MT-09 avec de la monnaie. Le Niken vend une expérience unique, pas un rapport puissance-prix imbattable. Son public cible n'est pas le pistard ni le jeune permis récent. C'est le conducteur automobile curieux, l'ancien motard qui cherche une seconde chance avec les deux-roues sans assumer le risque d'une chute à l'avant, ou simplement l'enthousiaste qui veut rouler différemment. Le wheeling reste possible, mais n'est pas vraiment l'argument de vente principal d'un engin de 263 kg. Le yamaha niken avis des utilisateurs confirme d'ailleurs une satisfaction élevée dans les virages mouillés et sur route dégradée, là où le train avant double fait réellement la différence par rapport à une moto classique. Ce n'est pas parfait, ce n'est pas pour tout le monde, mais c'est indubitablement singulier.