Yamaha MT-09 Street Rally 2015 — Ficha técnica

Quand Yamaha a sorti le trois-cylindres 847 cc du MT-09 en 2014, l'onde de choc a été réelle dans un segment dominé depuis des années par des quatre-pattes japonais et des bicylindres européens. Un moteur à trois cylindres en ligne, compact, léger, taillé pour mordre : la formule a immédiatement séduit ceux qui cherchaient un naked bike vif sans le poids et la complexité d'un 1000. La yamaha mt 09 street rally 2015 prolonge cette logique en ajoutant une couche stylistique franchement assumée, celle du supermotard de grande route, du roadster qui lorgne vers les chemins sans pour autant renoncer à l'asphalte.

Ce qui distingue la yamaha mt-09 street rally 2015 du modèle de base, c'est d'abord une esthétique de baroudeur urbain. Le petit bec sous le phare, les protège-mains à l'allure cross, les écopes de radiateur redessinées : Yamaha a travaillé la silhouette pour qu'elle évoque davantage une machine prête à sauter un trottoir que de tourner des chronos sur circuit. La selle est plus haute et plus plate, ce qui porte la hauteur d'assise à 850 mm, un chiffre qui écarte d'emblée les gabarits courts. La position de conduite s'en trouve légèrement modifiée, plus droite, plus engagée vers l'avant, en accord avec cet esprit supermot revendiqué. Côté finitions, le couvre-culasse et le carter en magnésium donnent un aspect soigné au bloc, et la ligne d'échappement Akrapovic en titane livrée de série est l'un des arguments commerciaux les plus tangibles de cette version.

Sous le réservoir de 14 litres, le trois-cylindres développe 115 chevaux à 10 000 tr/min pour 87,5 Nm de couple disponibles à 8 900 tr/min. Ces chiffres parlent, mais ils ne disent pas tout : ce moteur est connu pour sa souplesse relative en bas régime et son caractère qui s'affirme franchement au-delà de 6 000 tr/min. Comparée à une KTM 890 Duke ou une Triumph Street Triple 765, la MT-09 se positionne dans la même fourchette de puissance mais avec un tempérament un peu plus brutal, moins raffiné que la Triumph, moins chirurgical que la KTM. Le poids tout plein fait de 193 kg reste contenu pour la catégorie, ce qui donne un rapport poids-puissance favorable, surtout en sortie de courbe. La vitesse maximale annoncée de 230 km/h n'est pas le sujet ici, cette moto n'est pas faite pour les grandes lignes droites autoroutières.

La yamaha mt 09 street rally occasion intéresse logiquement ceux qui veulent le caractère du triple sans débourser le plein tarif. À 8 599 euros en prix catalogue pour une yamaha mt-09 street rally neuve à l'époque, le positionnement était agressif. Aujourd'hui, les exemplaires d'occasion de la yamaha mt 09 street rally 2016 ou de la yamaha mt 09 street rally 2017 circulent à des prix nettement plus accessibles, ce qui en fait une option crédible pour un conducteur expérimenté cherchant un naked polyvalent avec du caractère. Le permis A est obligatoire, la hauteur de selle et les 115 chevaux ne pardonnent pas les imprudences des débuts.

Le public visé par la yamaha mt 09 street rally est assez précis : un pilote qui a déjà de la bouteille, qui apprécie le style décalé sans tomber dans le poseur, qui utilise sa moto en ville comme sur route et qui ne crache pas sur une bonne sonorité d'échappement en accélérant à mi-régime. Ce n'est pas une grande routière, le réservoir de 14 litres le rappelle rapidement, et ce n'est pas non plus une vraie machine de piste. C'est un outil de plaisir immédiat, taillé pour les routes sinueuses du week-end et les trajets urbains quotidiens, avec une identité visuelle suffisamment forte pour se distinguer dans un segment où la concurrence ne manque pas d'arguments.