Yamaha MT-09 900 Y-AMT 2024 — Ficha técnica

Imagínese: apoya el pie en el estribo izquierdo, busca la palanca de cambios y no hay nada. Bienvenido al mundo de la Yamaha MT-09 Y-AMT 2024, primera moto de la gama en sustituir el pedal de cambio por un cerebro electrónico. El principio es sencillo. Yamaha ha injertado un conjunto de sensores y motores eléctricos en la caja de 6 velocidades existente para gestionar embrague y cambios de marcha sin intervención del pie izquierdo. No es una caja automática con convertidor de par, es una caja mecánica pilotada por la electrónica. El matiz es importante, porque la mecánica sigue siendo idéntica a la de la MT-09 clásica: el tricilíndrico CP3 de 889 cm3 entrega siempre sus 119 caballos a 10 000 rpm y 93,2 Nm de par a 7 000 rpm. Nada cambia bajo el capó, todo cambia en la forma de aprovecharlo.

Tres modos de funcionamiento se ofrecen al piloto. El modo M convierte dos gatillos en el mando izquierdo en selector: el pulgar sube, el índice baja, y el sistema se encarga del resto con una rapidez que haría parecer a un quickshifter clásico un viejo cable oxidado. Los modos D y D+ dejan que la máquina decida sola cuándo cambiar de marcha. El primero prioriza la suavidad, ideal para rodar en ciudad o pasear tranquilo. El segundo estira más las revoluciones antes de meter la siguiente marcha, para quienes les gusta oír rugir el triple en las vueltas. Sobre el papel, la ganancia es concreta: el pie izquierdo ya no abandona el estribo, ni siquiera atacando en curvas cerradas. Para un piloto rápido, es un punto de apoyo adicional que puede marcar la diferencia.

La base mecánica sigue siendo lo que forjó la reputación de la MT-09 desde su aparición. El chasis perimetral de aluminio contiene los 193 kg en orden de marcha con autoridad, la horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen recorridos razonables de 130 y 122 mm, y la frenada confiada a dos discos de 298 mm delante con pinzas radiales de cuatro pistones cumple con su cometido. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 completan un conjunto que no busca la finura de una hypersport sino el placer bruto en carretera. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Kawasaki Z900, la MT-09 Y-AMT juega una carta que nadie más ofrece en este segmento: suprimir la gestión del embrague para recentrar la atención en la trazada.

Yamaha no ha escatimado en electrónica de asistencia. Cinco modos de conducción, central inercial, ABS y control de tracción activos en curva, control de wheelie, regulador de velocidad, todo configurable desde un smartphone conectado a la pantalla TFT en color de 5 pulgadas. La versión Y-AMT añade un arranque sin llave, pequeña comodidad apreciable. Cabe preguntarse, no obstante, si esta acumulación de ayudas no acaba por diluir el carácter bruto que hizo el éxito original de la MT-09. La roadster nacida para sacudir las entrañas se transforma progresivamente en un concentrado tecnológico.

Queda la cuestión del precio. A 11 299 euros, la MT-09 Y-AMT solo cuesta 500 euros más que la versión estándar, sistema sin llave incluido. Es un sobrecoste comedido para una tecnología que podría seducir tanto a moteros urbanos cansados de manejar el embrague en los atascos como a pilotos experimentados que buscan una ventaja en ataque. La máquina estará también disponible en versión A2 limitada, lo que abre la puerta a los permisos recientes. Yamaha apuesta claramente por la democratización de esta transmisión asistida, y la tarifa contenida demuestra que la marca quiere convencer, no simplemente impresionar. El depósito de 14 litros limitará las grandes etapas, pero la MT-09 nunca ha pretendido ser una rutera. Sigue siendo una máquina de sensaciones, que ahora propone vivirlas de otra manera.