Yamaha FZ8 2012 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante a sustituir una máquina que se ha vendido en 250 000 unidades? En Yamaha, la respuesta se resume en tres letras y una cifra: FZ8. Cosecha 2012, esta Yamaha FZ8 toma el relevo del FZ6 con una ambición clara, ocupar el corazón de la gama roadster entre la sensata XJ6 y la brutal FZ1. Un posicionamiento estratégico, en un segmento donde la Kawasaki Z750 imponía su ley desde hacía años.

En cuanto a estilo, Yamaha no ha reinventado la rueda. La Yamaha FZ8 2012 se parece a su hermana mayor FZ1 como dos gotas de aceite de motor. Chasis diamante de aluminio, horquilla invertida dorada, basculante macizo: la receta es idéntica. Solo el faro, agresivo y carenado, le otorga una identidad propia. El resto de las diferencias se juega en los detalles: plásticos laterales rediseñados, supresión del EXUP, tomas de radiador más discretas. Estamos ante una racionalización industrial asumida, no ante una revolución estilística. No necesariamente un reproche: la base es sana y la mirada frontal, francamente lograda, aporta carácter al conjunto.

Bajo el chasis de aluminio, el cuatro cilindros en línea de 779 cc estrena una cilindrada inédita en el catálogo Yamaha. Este bloque deriva directamente del 1000 de la R1, con una carrera de pistón conservada en 53,6 mm y un diámetro interior reducido a 68 mm. Esta elección técnica no es casual: privilegia el par motor a bajo régimen y la disponibilidad del motor antes que la potencia pura. Resultado: 106 CV a 10 000 rpm y, sobre todo, 82,4 Nm de par a 8 000 rpm. Son unos cuantos Newton-metros más que la Z750 de Kawasaki, y claramente mejor que la antigua FZ6. El sistema de admisión con trompetas de longitud variable, 125 mm para los cilindros exteriores y 150 mm para los centrales, optimiza el llenado sin recurrir a la válvula EXUP. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena completan un conjunto mecánico sólido, con una relación de compresión de 12:1 que exige gasolina sin plomo de calidad. El consumo anunciado de 5,9 l/100 km resulta razonable para un cuatro cilindros, y el depósito de 17 litros permite una autonomía correcta entre dos gasolineras.

La parte ciclo retoma casi íntegramente la del FZ1: chasis diamante de aluminio con el motor como elemento portante, horquilla telescópica invertida, monoamortiguador trasero, doble disco flotante con pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y disco trasero simple. Las pinzas no son radiales, lo que delata el posicionamiento de gama media, pero su eficacia no está en entredicho. Los neumáticos en 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17 ofrecen un buen compromiso entre agarre y durabilidad. La presión de los neumáticos de la Yamaha FZ8 merece una revisión periódica para mantener la precisión de dirección. Con sus 211 kg en orden de marcha, una distancia entre ejes de 1 461 mm y un asiento a 815 mm, la máquina sigue siendo accesible sin resultar baja. Conviene tanto al rodador diario como al motero dominguero que quiere disfrutar en carreteras secundarias.

El precio de la Yamaha FZ8 nueva, 7 999 euros, la situaba en competencia directa con la Z750 y la Suzuki GSR750. Hoy en el mercado de segunda mano, es una elección inteligente para quien busca un roadster polivalente y fiable sin arruinarse en piezas Yamaha FZ8, fácilmente disponibles. La versión Yamaha FZ8 Fazer, semicarenada, amplía aún más el espectro hacia el touring ligero. Un soporte de baúl Yamaha FZ8 y un asidero de pasajero bastan para transformarla en máquina viajera. La Yamaha FZ8 S y la versión SPR completan la gama para quienes desean un poco más de equipamiento. Atención no obstante: no es compatible con el permiso A2; la Yamaha FZ8 A2 no existe con limitación homologada de fábrica, lo que orienta a los permisos recientes hacia la XJ6. Para los demás, esta ficha técnica de la Yamaha FZ8 revela un roadster sin genialidad particular pero sin verdadero defecto, heredero directo de un linaje que ha demostrado su valía. Una herramienta eficaz, no un objeto de pasión.