MV Agusta 800 Superveloce x Daniel Arsham 2024 — Ficha técnica

Imagina una Superveloce sobre su caballete central, completamente envuelta en blanco, como extraída de un bloque de mármol por un escultor que no hubiera terminado su trabajo. Es más o menos lo que MV Agusta encargó a Daniel Arsham, artista estadounidense cuya reputación supera con creces las paredes de las galerías contemporáneas. Seis unidades. Ni una más. Una serie reservada a los clientes más cercanos a la casa de Varese, aquellos que no se estremecen en el momento de firmar.

La base la conocemos bien: el tres cilindros de 798 cc de la Superveloce, 147 caballos a 13.000 rpm, 88 Nm de par a 10.100 rpm, todo ello en un chasis de celosía de acero flanqueado por planchas de aluminio, para un peso en seco de 173 kg. Una máquina tallada para las carreteras sinuosas y las emociones de alta frecuencia, con una horquilla invertida de 43 mm, pinzas Brembo mordiendo sobre discos de 320 mm y una caja de 6 velocidades que encaja con esa precisión mecánica de la que los italianos tienen el secreto. Nada revolucionario sobre el papel técnico, pero la Superveloce nunca ha necesitado revolución para convencer.

Lo que cambia aquí es todo lo demás. Arsham ha sumergido la carrocería en un blanco clínico, casi quirúrgico. El depósito, el basculante, las llantas, los guardabarros, el asiento, los carenados: todo se baña en esa monocromía inmaculada que hace resaltar la mecánica bruta por contraste. Y ese es solo el primer nivel de lectura. El artista ha incrustado después su firma en la propia materia de la moto, esas formaciones cristalinas que parecen roer los flancos del carenado, el capó del asiento y la tapa de la cabeza de horquilla, como si el cuarzo hubiera germinado bajo la pintura durante milenios. Es su concepto de arqueología ficticia aplicado a dos ruedas, esa idea de que los objetos del presente son ya los vestigios de un futuro imaginario.

Arsham no es nuevo en este tipo de ejercicio. Ya ha intervenido una DeLorean, zapatillas, mandos de videojuegos, estatuas antiguas, con esa misma estética de la erosión mineral. Un mando de PlayStation pasado por sus manos vale 3.500 euros. La Superveloce se estima en torno a los 39.000 euros, pero con seis unidades mundiales sobre un objeto tan singular, el mercado de colección podría fácilmente hacer subir la apuesta. No es una moto que se compre para rodar por la autopista un domingo por la mañana, es una pieza de galería con papeles de matriculación.

El público objetivo es tan claro como blanca es la librea: coleccionistas, amantes del arte contemporáneo y de la mecánica italiana, clientes que ya poseen varias motos y buscan el objeto único. Para los apasionados de la conducción pura, la Superveloce estándar, con su altura de asiento de 830 mm, su explosivo trío de cilindros y sus 240 km/h de velocidad punta, sigue siendo la propuesta más coherente. Esta versión Arsham es otra cosa. Plantea una pregunta que pocos fabricantes se atreven a formular: ¿hasta dónde puede ser una moto una obra de arte sin traicionar lo que es fundamentalmente? MV Agusta, con sus seis ejemplares numerados, ha elegido no responder con claridad. Y quizás ahí reside todo el interés.