Yamaha FZ8 2011 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decidió llenar el vacío entre la XJ6 de acceso y la furiosa FZ1, el fabricante no buscó reinventar la rueda. La Yamaha FZ8 2011 retoma sin complejos la receta de su hermana mayor, reducida a escala 800. Una elección asumida, pragmática, que recuerda la estrategia de Kawasaki con sus Z750 y Z1000. ¿El resultado? Un roadster que hereda una base técnica sólida sin tener que demostrar nada. Sobre el papel, la ficha técnica de la Yamaha FZ8 tranquiliza: chasis de aluminio tipo diamante, horquilla invertida de 43 mm, pinzas de cuatro pistones, basculante robusto. La parte ciclo es prácticamente un calco de la FZ1, y eso es más bien una buena noticia.

El tetracilíndrico en línea de 779 cc constituye la verdadera pieza de valor. Derivado del bloque de la R1 y luego del FZ1, este motor conserva la misma carrera de pistón (53,6 mm) pero reduce el diámetro interior a 68 mm. Esta elección técnica no es trivial: privilegia el par motor a bajas revoluciones y la disponibilidad en todos los regímenes antes que la potencia pura. Resultado: 82 Nm a 8 000 rpm y 106 CV a 10 000 rpm. Es sensiblemente más generoso en par que la antigua FZ6, y la Yamaha FZ8 se muestra ligeramente mejor dotada que la Kawasaki Z750 en este terreno. Para alimentar el bloque, Yamaha optó por trompetas de admisión de longitudes diferenciadas según los cilindros, un recurso que aprovecha las ondas de presión para optimizar el llenado. La caja de seis velocidades transmite todo a la rueda trasera mediante una transmisión por cadena clásica, sin sorpresas desagradables.

En cuanto a dimensiones, la Yamaha FZ8 marca 220,9 kg en orden de marcha con un depósito de 17 litros. Es un peso contenido para un roadster de esta cilindrada, aunque se está lejos de una máquina tallada para circuito. El asiento a 815 mm no planteará problemas a las estaturas medias, y el consumo anunciado de 5,9 l/100 km permite contemplar una autonomía correcta para touring ligero. La velocidad máxima se sitúa en 230 km/h, una cifra honesta que posiciona bien la máquina: suficientemente veloz para las grandes carreteras nacionales, no lo bastante radical para jugar a ser deportiva. El frenado se basa en un doble disco delantero y uno simple trasero, una configuración probada. Los neumáticos en 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas ofrecen una amplia variedad de gomas en el mercado de recambios Yamaha FZ8.

¿Para quién rueda esta máquina? La Yamaha FZ8 2011 apunta claramente al motero polivalente que busca un roadster nervioso sin la potencia a veces embarazosa de una gran cilindrada. Se adapta tanto al uso urbano diario como al piloto de fin de semana que encadena carreteras secundarias. Atención no obstante: la Yamaha FZ8 no es compatible con el permiso A2, ya que su potencia supera ampliamente el umbral de los 47,5 CV. En cuanto a accesorios, el catálogo Yamaha propone soporte para baúl, asideros de pasajero, cúpula, defensas y topes de protección, suficiente para personalizar la máquina según el uso. La versión carenada, la Yamaha FZ8 Fazer, amplía aún más el espectro hacia el gran turismo ligero. Propuesta a 7 999 euros de precio en nuevo en su lanzamiento, la FZ8 se negocia hoy en el mercado de la Yamaha FZ8 de ocasión entre 3 500 y 5 500 euros según el año y el estado, ya sea una Yamaha FZ8 2010, 2012 o 2013.

El principal reproche que se le puede hacer a esta máquina es su falta de personalidad visual. El faro delantero agresivo bajo su carenado le da carácter, pero el resto de la silueta se confunde demasiado con la FZ1. La Yamaha FZ8 S y la versión SPR no cambiaron fundamentalmente las cosas. La presión de neumáticos Yamaha FZ8 recomendada merece ser verificada regularmente, el rotor y la batería son piezas de desgaste a vigilar en los ejemplares que van envejeciendo. En cualquier caso, el balance global se inclina claramente del lado bueno: una mecánica generosa, un chasis sano, un precio razonable. Ningún golpe de efecto, pero una sólida herramienta para rodar.