Yamaha FZ8 2016 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de la Yamaha FZ8? Presentada en 2010, retocada en 2013, abandonó los catálogos de puntillas, expulsada no por la competencia sino por su propia familia. La MT-09, más ligera, más rabiosa, más moderna, le cortó sin más la hierba bajo las ruedas. Encontrar una Yamaha FZ8 de ocasión hoy es hacerse con un roadster japonés honesto, construido sobre bases sólidas, pero víctima de un mercado que no perdona el inmovilismo.

El cuatro cilindros en línea de 779 cc es la pieza clave de esta moto. Derivado del bloque de la FZ1, a su vez heredado de la R1, desarrolla 106 CV a 10 000 rpm y, sobre todo, 82,4 Nm de par a 8 000 rpm. Es esa disponibilidad en la zona media del cuentarrevoluciones lo que distingue a la Yamaha FZ8 de la antigua FZ6 a la que sustituía. Yamaha apostó por un diámetro interior reducido a 68 mm con una carrera idéntica de 53,6 mm, una decisión técnica que favorece la suavidad en lugar de las subidas de régimen histéricas. A falta de válvula EXUP, unas trompetas de admisión de longitudes distintas, 125 mm para los cilindros exteriores y 150 mm para los dos centrales, aprovechan las ondas de presión para mejorar el llenado. El resultado se nota en carretera: el motor empuja con fuerza desde las 4 000 rpm y lleva los 216 kg en orden de marcha sin rechistar hasta una velocidad punta de 230 km/h. La caja de 6 velocidades cumple su función sin brillo particular, y la transmisión por cadena sigue siendo clásica.

En cuanto al chasis, la ficha técnica de la Yamaha FZ8 revela un clonado asumido respecto a la FZ1. Bastidor de diamante en aluminio, horquilla invertida de 43 mm, pinzas delanteras de 4 pistones sobre discos de 310 mm, basculante robusto: la receta está probada. El principal reproche dirigido a las añadas 2010, 2011 y 2012 se refería a unas suspensiones demasiado blandas para la envergadura de la máquina. La versión 2013 corrigió el problema con una horquilla por fin regulable en extensión, compresión y precarga, y un amortiguador dotado de un muelle más firme. El silenciador, antes antiestético, también fue revisado. Estas evoluciones tardías hicieron la moto más coherente, pero llegaban frente a una competencia feroz: la Kawasaki Z800, la Suzuki GSR 750 y, sobre todo, la Triumph Street Triple, claramente más afilada con sus 30 kg menos en la báscula.

La Yamaha FZ8 S, versión carenada con espíritu Fazer, ampliaba el espectro hacia el gran turismo ligero con un depósito de 17 litros que permitía una autonomía correcta. El asiento a 815 mm resulta accesible para la mayoría de las estaturas. Para quienes buscan equipar su máquina, el mercado de piezas Yamaha FZ8 y accesorios Yamaha FZ8 sigue bien surtido: soporte para baúl, asidero de pasajero, batería, rotor, todo se encuentra sin dificultad. Comprobad la presión de neumáticos Yamaha FZ8 en 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás, es un punto a menudo descuidado en las motos de segunda mano. El precio de nueva de la Yamaha FZ8 rondaba los 7 999 euros, lo que la convertía en un roadster asequible. Atención, sin embargo: la FZ8 no es compatible con el permiso A2 sin limitación, sus 106 CV superan ampliamente el límite.

Esta Yamaha sigue siendo una elección racional para el motociclista polivalente que quiere un cuatro cilindros con buen par sin arruinarse. Le falta el carácter bruto de la MT-09 y la precisión quirúrgica de la Street Triple, pero lo compensa con una fiabilidad mecánica sólida y un confort de conducción apreciable en el día a día. Un roadster de fondo de catálogo convertido en una buena oportunidad en el mercado de ocasión, siempre que se apunte a las añadas 2013 y posteriores para aprovechar las suspensiones corregidas.