Yamaha FZ8 2015 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki desenfunda la Z800 y Suzuki empuja su GSR750, difícil para la Yamaha FZ8 quedarse de brazos cruzados. Sin siquiera mencionar la Street Triple, más afilada y más ligera por casi 30 kg. Frente a este pelotón de persecución, Yamaha tuvo que reaccionar, y la cosecha 2013 aporta por fin las correcciones que los pilotos reclamaban desde el lanzamiento. Lo más importante es la suspensión. La horquilla invertida de 43 mm recibe ajustes de compresión y extensión en la barra derecha, y de precarga en la izquierda. El amortiguador trasero cambia su muelle original por una unidad más firme, pasando de 78,4 a 83,4 N/m, con una rueda de extensión accesible. Para una máquina que pesa 211 kg con todos los depósitos llenos, se había vuelto indispensable. Las primeras versiones, demasiado blandas, se bamboleaban en curva rápida como un transatlántico en el oleaje. En cuanto a la estética, Yamaha aprovecha la actualización para ofrecer un silenciador rediseñado. El escape antiestético deja su lugar a uno más compacto, más sobrio. No echaremos de menos el anterior.

Bajo el chasis de aluminio tipo diamante, el cuatro cilindros en línea de 779 cc desarrolla 106 caballos a 10 000 rpm y sobre todo 82 Nm de par desde las 8 000 revoluciones. Este bloque es una reducción directa del 1 000 cm3 del FZ1, a su vez primo hermano del motor de la R1. La carrera se mantiene idéntica en 53,6 mm, solo el diámetro del cilindro se reduce a 68 mm. Esta elección técnica privilegia la disponibilidad del par antes que la búsqueda de potencia en la zona alta del cuentarrevoluciones. Yamaha ha compensado la ausencia del sistema EXUP mediante trompetas de admisión de distintas longitudes: 125 mm para los cilindros exteriores, 150 mm para los cilindros centrales. El juego de las ondas de presión optimiza el llenado a todos los regímenes. El resultado se traduce en un motor redondo, suave en los regímenes medios, que relanza con franqueza a la salida de las curvas sin obligar a retorcer el puño. En comparación con la antigua FZ6, la ganancia de par es sustancial. La caja de seis velocidades con transmisión final por cadena pasa las marchas sin problema, aunque la selección a veces carece de nitidez en las reducciones bruscas.

La ficha técnica de la Yamaha FZ8 calca la del FZ1 casi punto por punto. Una distancia entre ejes de 1 461 mm, un asiento a 815 mm del suelo, un depósito de 17 litros que permite una autonomía correcta a pesar de un consumo de 6 litros a los 100 km. Los neumáticos en 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas ofrecen un buen compromiso entre agarre y durabilidad. La presión de los neumáticos de la Yamaha FZ8 merece una atención regular si se quiere conservar un comportamiento sano, sobre todo en el tren trasero que encaja los 82 Nm del bloque. La frenada confiada a un doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones y un simple disco trasero se muestra potente y progresiva. La ausencia de montaje radial no se nota en uso por carretera. Para quienes buscan piezas Yamaha FZ8 o un soporte de baúl, el mercado de accesorios sigue bien surtido, incluyendo la agarradera del pasajero y la batería de repuesto.

Queda la cuestión del posicionamiento. El precio de nueva de la Yamaha FZ8 se situaba en 8 999 euros, lo que la colocaba en el terreno blando del mercado de roadsters deportivos. De segunda mano, la Yamaha FZ8 2010 o 2011 se negocia hoy a precios muy razonables, lo que la convierte en una puerta de entrada seductora. La Yamaha FZ8 Fazer, versión carenada, añade un confort en autopista apreciable para los ruteros. La Yamaha FZ8 S y la Yamaha FZ8 SPR completan la gama con niveles de equipamiento variables. Atención no obstante, la FZ8 no entra en el marco del permiso A2: sus 106 caballos superan el límite, incluso bridada. Yamaha la ha sustituido en ese papel por la MT-07, más ligera y homologable. El nicho de la FZ8 es el del motociclista que quiere un roadster polivalente, capaz de devorar carretera por la mañana y enlazar curvas por la tarde, sin vaciar la cuenta bancaria. Un cuatro cilindros japonés sólido, previsible, bien nacido. No el más emocionante del grupo, pero fiable como un reloj y agradable en el día a día.