Yamaha FZ8 2013 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de la Yamaha FZ8? Atrapada entre la MT-09 que iba a revolucionarlo todo y la FZ1 de la que tomaba prestada su arquitectura, esta deportiva polivalente nunca tuvo el reconocimiento que merecía. Sin embargo, la añada 2013, vestida con la librea Race Blu, corregía por fin los dos reproches principales dirigidos a la máquina desde su lanzamiento en 2010.

El primero era la amortiguación. En las versiones anteriores, la Yamaha FZ8 sufría de suspensiones demasiado básicas frente a competidoras como la Kawasaki Z800 o la Suzuki GSR750, mejor equipadas de serie. En 2013, la horquilla telescópica pasa a ser regulable en compresión y extensión, al igual que el amortiguador trasero, que acepta desde entonces un ajuste de precarga y extensión. En carreteras bacheadas o atacando un enlace de curvas, la diferencia se nota de inmediato. La Yamaha FZ8 2013 planta por fin sus 211 kg en orden de marcha con un aplomo que las añadas 2011 y 2012 no ofrecían. El chasis de aluminio fundido y el basculante se mantienen idénticos, pero con unas suspensiones calibradas, el conjunto adquiere otra dimensión. El segundo avance se refiere al escape, rediseñado para un sonido más redondo y una línea trasera más favorecedora. Un detalle, dirán algunos. Salvo que en una roadster sin carenado, cada pieza cuenta en la silueta.

En cuanto al motor, el tetracilíndrico en línea de 779 cc no ha cambiado, y mejor así. Sus 106 caballos a 10 000 rpm y 82,4 Nm de par a 8 000 rpm sitúan a la Yamaha FZ8 en un registro accesible sin resultar aburrido. El empuje es franco desde los regímenes medios, la caja de seis velocidades se muestra precisa y la transmisión por cadena no plantea ningún problema de mantenimiento. Con una relación de compresión de 12:1 y un diámetro/carrera de 68 x 53,6 mm, este bloque favorece claramente el estiramiento en altas antes que el par a bajo régimen. El consumo anunciado de 6 litros a los 100 km resulta razonable para un tetracilíndrico, y el depósito de 17 litros permite una autonomía correcta entre dos gasolineras. En velocidad punta, cuenten con 230 km/h, lo que la sitúa en la buena media del segmento.

La librea Race Blu, inspirada en las M1 de MotoGP presentadas en el Gran Premio de Misano, apuesta por el gris mate realzado con toques azules en las llantas, los bujes y la tapa de culata. Un filete recorre los flancos hasta la cola. El efecto es logrado, más urbano que deportivo, y otorga a la máquina una presencia que los colores anteriores no le daban. El asiento situado a 815 mm, la distancia entre ejes de 1 461 mm y la altura libre al suelo de 140 mm componen una ergonomía equilibrada, adaptada tanto a la ciudad como a las salidas de fin de semana. Para instalar un soporte de baúl en la Yamaha FZ8, el asidero del pasajero se desmonta fácilmente y las piezas Yamaha FZ8 siguen disponibles sin dificultad en el mercado.

Comercializada a 8 399 euros de precio en nuevo en su lanzamiento, la Yamaha FZ8 2013 representa hoy una excelente oportunidad en el mercado de segunda mano. Atención, no obstante: la máquina no es apta para el permiso A2 en su versión estándar. Antes de comprar una Yamaha FZ8 de ocasión, verifiquen la presión de neumáticos en 120/70-ZR17 en el tren delantero y 180/55-ZR17 en el trasero, el estado del disco de freno y de la batería, puntos sensibles tras algunos años de servicio. La versión Yamaha FZ8 Fazer, con su semicarenado, seducirá a quienes devoran kilómetros. La FZ8 S o SPR sigue siendo la variante más buscada por los aficionados a la conducción comprometida. Al consultar la ficha técnica de la Yamaha FZ8, uno se da cuenta de que esta máquina solo tenía un verdadero defecto: haber llegado justo antes de la revolución MT. Los accesorios Yamaha FZ8 se encuentran todavía con facilidad, prueba de que la comunidad sigue activa en torno a este roadster injustamente olvidado.