Yamaha FZ8 2010 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decidió llenar el vacío entre la XJ6 de acceso y la musculosa FZ1, el fabricante de Iwata no reinventó precisamente la rueda. La Yamaha FZ8, llegada en 2010, apuesta por una racionalización asumida. Toma una FZ1, reduce la cilindrada, conserva prácticamente todo lo demás, y obtienes un roadster de gama media que hereda una base técnica sólida sin tener que partir de cero. Astuto sobre el papel. Queda por ver si el resultado se sostiene frente a una competencia ya bien asentada, con la Kawasaki Z750 a la cabeza.

En cuanto al motor, la Yamaha FZ8 estrena una cilindrada inédita en Yamaha: 779 cm3 obtenidos reduciendo el diámetro del cilindro del bloque R1 en 9 mm hasta quedar en 68 mm, manteniendo la carrera de 53,6 mm. Esta elección técnica no es casual. Privilegia el par motor bajo y medio en lugar de la potencia pura. Los 82 Nm disponibles a 8 000 rpm representan una ganancia significativa respecto a la antigua FZ6, y sitúan a la máquina ligeramente por delante de la Z750 de Kawasaki en ese terreno. La potencia, por su parte, se establece en 106 CV a 10 000 rpm, justo dentro de los límites reglamentarios de la época. En ausencia del sistema EXUP, Yamaha optó por trompetas de admisión de longitudes diferenciadas entre cilindros interiores y exteriores, un recurso que optimiza el llenado y aporta cuerpo a las curvas de par. El cuatro cilindros en línea conserva un carácter cercano al del FZ1, en versión ligeramente más dócil. Un temperamento que convendrá a los motoristas experimentados que buscan un roadster nervioso sin ser brutal, pero que podría dejar con ganas a quienes esperaban una personalidad más marcada.

La ficha técnica de la Yamaha FZ8 revela sin ambigüedad su parentesco con el modelo 1000. Chasis diamante en aluminio, horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador trasero regulable en precarga, doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones, neumáticos en 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas. La distancia entre ejes de 1 460 mm y la altura de asiento de 815 mm dibujan una moto accesible sin ser baja. Los 211 kg en orden de marcha resultan razonables para la categoría, y el depósito de 17 litros promete una autonomía correcta en uso cotidiano. La distancia al suelo de 140 mm basta para un uso en carretera, aunque los más deportivos encontrarán pronto los límites en conducción agresiva. La transmisión de seis velocidades por cadena cumple su función sin sorpresas.

El verdadero defecto de esta Yamaha FZ8 2010 es quizás precisamente su falta de riesgo. El diseño reproduce punto por punto los códigos de la FZ1, hasta el punto de que hace falta un ojo entrenado para distinguirlas a distancia. Solo el faro, más agresivo y cuidadosamente carenado, le confiere una identidad propia. Por el precio de la Yamaha FZ8 nueva fijado en 7 999 euros en su lanzamiento, la propuesta era honesta, pero no espectacular. Hoy en día, es sobre todo en el mercado de segunda mano donde la Yamaha FZ8 saca partido. Los modelos de 2010, 2011, 2012 y 2013 se encuentran a precios muy atractivos, y la fiabilidad del bloque de cuatro cilindros Yamaha ya no necesita demostración. El catálogo de accesorios Yamaha FZ8 previsto desde el lanzamiento, del soporte para baúl a las asas de pasajero pasando por las protecciones de motor, demuestra la voluntad de cubrir todos los usos. En cuanto al mantenimiento, las piezas Yamaha FZ8 se encuentran sin dificultad. Comprueba la presión de los neumáticos y el estado del disco de freno, los puntos clásicos en este tipo de máquina, y tendrás un roadster polivalente que no te arruinará. La versión S, con su semicarenado tipo Fazer, amplía aún más el espectro hacia el touring ligero.

En el fondo, la Yamaha FZ8 es una herramienta eficaz más que una máquina pasional. Lo hace todo bien sin hacer nada de forma excepcional. Para un motorista que busca una naked fiable, bien nacida mecánicamente y disponible en versión Fazer para devorar kilómetros, es una elección racional. No es el tipo de moto que hace girar cabezas en el semáforo, pero sí el tipo que nunca te dejará tirado. Y a veces, eso es exactamente lo que se le pide a una moto.