Triumph Trident 660 2024 — Ficha técnica

¿Entonces, está buscando la moto perfecta para dar el salto a una cilindrada más grande? ¿Un roadster que no le complique la vida pero que sepa emocionarle, sin vaciar su cuenta bancaria ni aplastarle bajo un peso excesivo? Eche un vistazo a la Triumph Trident 660, está diseñada para este papel específico. Con un precio de entrada de alrededor de 8695 euros, se posiciona como la Triumph más asequible, una puerta de entrada al mundo de las triples inglesas sin las pretensiones (y el presupuesto) de una Street Triple. Por este precio, usted hereda un roadster finamente diseñado, sobrio pero no tímido, que muestra 189 kilos completamente cargada y un asiento a 805 mm, cifras que la hacen una montura accesible para una gran cantidad de personas.

El corazón del asunto es, evidentemente, su motor. En un segmento dominado por los bicilíndricos en paralelo, la Trident 660 juega la carta de la originalidad con un tricilíndrico de 660 cm³. Entrega 81 caballos de potencia, una potencia bien sentida que coloca a la Triumph en cabeza de pelotón frente a competidores como la Yamaha MT-07 o la Kawasaki Z 650. Pero es sobre todo su par motor de 64,7 Nm, disponible en una amplia banda, lo que marca la diferencia en el día a día. La moto responde con suavidad desde los regímenes medios, está viva sin ser nerviosa, lo que es ideal para el aprendizaje o las rutas relajadas. Este carácter dócil la convierte, por cierto, en una candidata perfecta para un permiso A2, a través de una limitación sencilla que preserva lo esencial de su agrado. Para aquellos que busquen una Triumph Trident 660 de segunda mano o en versión A2, este es un argumento de peso.

En la conducción, la Trident se revela de gran honestidad. El chasis tubular de acero y la horquilla invertida Showa no ajustable ofrecen una estabilidad y precisión tranquilizadoras, sin buscar el rendimiento absoluto de circuito. Es exactamente lo que se necesita para ganar confianza. El sistema de frenado Nissin, con sus dos discos delanteros de 310 mm, es eficaz y modulable, perfecto para la ciudad o la carretera sinuosa. La electrónica, a menudo sacrificada en los modelos de gama baja, está aquí muy presente con un control de tracción, dos modos de conducción y un ABS, todo ello gestionado por un acelerador ride-by-wire. El panel de instrumentos mixto analógico/TFT es claro, y la opción de conectividad permite ir más allá. Solo se puede lamentar la ausencia de un puerto USB de serie, un detalle que molesta en una moto tan moderna.

¿Entonces, para quién es? Claramente para el novato que quiere una primera moto con carácter y acabados, o para el motociclista experimentado que busca una máquina sencilla, divertida y elegante para la ciudad y las carreteras secundarias. No es la más radical, ni la más potente, pero posee esa versatilidad y ese encanto típicamente británico que faltan a algunas japonesas. No obstante, es importante comprobar durante una prueba de la Triumph Trident 660 que su depósito de 14 litros y su estilo más bien estándar le convengan; los amantes de la personalización bruta quizás se dirijan hacia alternativas más custom. Pero si busca un roadster equilibrado, dotado de una mecánica con un sonido único y un precio contenido, se impone como una evidencia. El único verdadero “problema” de la Triumph Trident 660 es que hace que la competencia de repente parezca muy poco atractiva.