Triumph Trident 660 2021 — Ficha técnica

¿Cómo atraer a los jóvenes lobos hacia una marca que, hasta ahora, jugaba más bien en la corte de los grandes? Triumph ha carecido durante mucho tiempo de una máquina de acceso, un verdadero primer paso hacia su universo. La Street Triple, incluso en su versión 660, sigue siendo un animal demasiado definido para un novato. La idea era, por lo tanto, crear una puerta de entrada, una moto que lleve el blasón sin asustar. Ese es exactamente el papel de esta nueva Triumph Trident 660, un roadster que viene a recortar las retaguardias en el segmento muy disputado de los de tamaño medio.

Irradia un encanto inmediato, esta pequeña británica. Su diseño es redondo, casi tímido, pero con un toque de provocación en sus líneas. La parte trasera está particularmente cuidada, con este soporte de placa integrado al basculante que evita el feo portaequipajes añadido. Es una moto que tiene educación, lejos del look raw y bruto de algunas competidoras. Para mantener el precio anunciado de 7995 euros, se han hecho elecciones. El chasis es un nuevo ensamblaje tubular de acero, más económico que el aluminio de las Street Triple, pero que parece perfectamente adaptado a su uso. La horquilla invertida Showa SFF de 41 mm y el amortiguador mono trasero son de buena factura, aunque el tren delantero no ofrece ningún ajuste. El frenado, con sus dos discos de 310 mm en la parte delantera y las pinzas Nissin de doble pistón, es suficiente sin ser excesivo. También se debe notar que la producción está deslocalizada en Tailandia, como la mayoría de las Triumph modernas, una decisión puramente económica.

El corazón de la batalla, y el verdadero argumento de la Trident 660, se encuentra bajo su depósito de 14 litros. Es la única en esta categoría que ofrece un tricilíndrico, una arquitectura que aporta una musicalidad y una progresividad distintas. Este bloque, desarrollando 81 caballos a 10250 rpm y 63,7 Nm de par a 6250 rpm, es una evolución inteligente del motor de las Street Triple. Triumph ha retrabajado cerca de 70 componentes, modificado las cotas (74 x 51,1 mm) para favorecer el par a medio régimen. El resultado es un motor donde el 90% del par está disponible entre 3600 y 9750 rpm, perfecto para la carretera. También está previsto para un limitador A2 simple, perdiendo poco de su carácter en versión limitada. Frente a una Yamaha MT-07 (75 cv) o una Kawasaki Z 650 (68 cv), la Triumph ofrece, por lo tanto, más potencia y una firma sonora única, sin entrar en conflicto directo con su hermana mayor Street Triple S.

La modernidad está a la altura con una empuñadura ride-by-wire, dos modos de conducción (Ruta y Lluvia), un control de tracción desactivable y el ABS. El tablero de instrumentos mezcla una pantalla LCD para la información esencial y una pequeña pantalla TFT a color para los datos secundarios. La opción de conectividad permite añadir la gestión telefónica, una guía GPS básica o el control de una GoPro. Se lamenta solo la ausencia de una toma USB de serie, un detalle para un público joven siempre conectado. Con una silla a 805 mm y un peso en orden de marcha de 189 kg, el acceso es fácil y la maniobrabilidad prometida. Su precio, aunque superior al de una MT-07, se justifica por el tricilíndrico, la electrónica más rica y los intervalos de mantenimiento largos (16000 km). Una Triumph Trident 660 de segunda mano podría, por lo tanto, ser un buen plan para amortizar la inversión inicial.

Esta Trident 660 no es una máquina perfecta. Algunos le reprocharán su frenado a veces justo, su tren delantero no ajustable o su depósito un poco pequeño para los viajes largos. Pero consigue su apuesta: ser una Triumph auténtica, accesible y diferente. Vise al joven viajero que quiere carácter sin complejidad, o al antiguo que busca un tricilíndrico moderno y ligero. También reinventa un nombre glorioso, el de las Trident históricas, y plantea una pregunta simple: ¿por qué elegir un bicilíndrico cuando se puede tener un tricilíndrico por casi el mismo precio? En el universo a veces monótono de los roadsters medios, esta pequeña inglesa aporta finalmente una verdadera alternativa.