Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition 2023 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez un homenaje y una declaración de intenciones? Con esta Street Triple 765 Moto2 Edition, Triumph responde afirmativamente, y de qué manera. Ya no hablamos de una simple versión badgeada, sino de una reinterpretación muy seria de la receta del roadster deportivo, sacada directamente de la experiencia en el campeonato mundial. El resultado roza lo que sería un arma de pista disfrazada.

El corazón del asunto sigue siendo este tricilíndrico de 765 cc de 130 caballos, un motor cuyo carácter nunca se alabará lo suficiente. Es a la vez veloz y con cuerpo, con sus 80,4 Nm de par que llegan sin brutalidad pero con una determinación implacable. Es una mecánica que no se contenta con gritar hacia su régimen límite, te acompaña, te sostiene, y convierte cada aceleración en un evento. En comparación con una RS ya excelente, la diferencia no se juega aquí, sino en todo lo que la rodea.

Porque Triumph ha decidido pasar a modo “track attack” en el chasis. La distancia entre ejes acortada, el avance reducido a 95,3 mm y un ángulo de ataque más cerrado a 23° transforman radicalmente la geometría. El peso anunciado de 188 kg con todos los líquidos se convierte entonces en un argumento contundente. La moto se inclina con una espontaneidad desconcertante, casi un pensamiento. Es de una incisividad que recuerda a las supersportivas de antaño, pero con la estabilidad y el confort de un roadster moderno. La dotación Öhlins está a la altura de esta ambición: la horquilla NIX30 y el amortiguador STX40 ofrecen un ajuste fino y un comportamiento en carretera de una precisión quirúrgica, sostenidos por neumáticos Pirelli Supercorsa SP V3 que parecen pegar por arte de magia.

El puesto de pilotaje confirma esta orientación radical. Los semi-manillares, más bajos y más adelantados, y el asiento elevado a 839 mm te instalan en una posición comprometida, cercana a la de una café-racer o una deportiva sin carenar. Es claramente una elección para el piloto que busca la sensación pura, en detrimento del confort en ciudad. La electrónica, heredada de la RS, sigue siendo pléthora y eficaz, con su ABS inclinable, su control de tracción ajustable y sus cinco modos. Los frenos Brembo Stylema ofrecen una potencia y un tacto impecables.

Entonces, ¿para quién es esta máquina? Ciertamente no para un principiante, ni para aquel que busca un roadster polivalente y confortable. A 15.395 euros, se posiciona en un nicho muy específico, frente a competidores como la Ducati Streetfighter V2 o la MV Agusta Brutale 800 RR. Les opone un carácter más “purista”, más mecánico e inspirado directamente de la competición. Es la moto del aficionado informado que soñaba con una Daytona sin carenar, o del pistard del domingo que quiere una base ultra-evolucionada para la carretera. Triumph no ha hecho medias tintas, y es lo que se le pide. Esta edición limitada es una descarga de adrenalina sobre dos ruedas, una afirmación de que el placer de conducir está antes que todo.