Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 — Ficha técnica

¿A qué se parece una streetfighter cuando decide pasar de ser un bravucón local a convertirse en el dictador de las sensaciones? La Triumph Speed Triple 1200 RS, llegada en 2021, responde con una brutalidad que no deja lugar a la diplomacia. No es una simple evolución, es una reescritura completa de las reglas del juego para las motos hyper-naked. Con 180 caballos extraídos de su tres cilindros 1160 cm3, planta una bandera en un territorio hasta ahora dominado por los V4 italianos y los V2 austriacos. Su precio, alrededor de 17.500 euros, es una advertencia clara: no se acerca sin un presupuesto y una voluntad a la altura de su ferocidad.

La transformación es radical. Triumph carrémente serró el antiguo bloque 1050 para forjar un motor supercarré, con un diámetro de pistón (alésage) llevado a 90 mm. El objetivo? Liberar esta potencia monstruosa que culmina a 10750 rpm, y ofrecer un par de 125 Nm que, incluso si llega alto en las revoluciones, nunca deja al piloto sin propulsión. Todo está alojado en un chasis de aluminio rediseñado, más ligero y más compacto, sostenido por una parte-cycle que hace soñar: horquilla y amortiguador Öhlins, frenos Brembo Stylema, y una batería de litio para quitar algunos kilos. El peso anunciado? 198 kg con todos los líquidos. En la carretera, esta alianza da una moto que se comporta como un animal depredador, siempre en alerta, con una agilidad que desafía su musculatura aparente.

Hablemos de esta agilidad. La Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 no se contenta con ser una bruta; también es una fina hoja. La geometría revisada, el manillar más ancho y los estribos más cercanos aumentan la distancia al suelo y la comodidad en curva. Los neumáticos Metzeler Racetec RR de origen son asesinos de la adherencia, pero se puede optar por los Pirelli Supercorsa si el circuito te llama. La electrónica, pilotada por una IMU de 6 ejes, es de una riqueza casi excesiva: cinco modos de conducción, un control de tracción de cuatro niveles, un ABS cornering, un control de velocidad de crucero e incluso un sistema de conectividad para tu smartphone. Todo esto es accesible a través de una pantalla TFT de 5 pulgadas. El modo Track, particularmente discreto, está hecho para aquellos que quieren dialogar directamente con la mecánica, sin demasiada intervención.

¿Pero dónde se sitúa esta máquina en el paisaje actual? Visea directamente la Ducati Streetfighter V4 y la KTM 1290 Super Duke R. Su tres cilindros ofrece una firma sonora y una sensación de potencia más lineal que el V4, con un carácter quizás menos explosivo pero más fácil de modular en la carretera. El escape Triumph Speed Triple 1200 RS, aunque discutible estéticamente con su posicionamiento bajo, participa en esta sinfonía mecánica. El precio de la Triumph Speed Triple 1200 RS está alineado con esta competencia de alta gama, pero aporta su propio cóctel británico de refinamiento técnico y de rabia bruta.

¿El público objetivo? No es una moto para principiantes, ni siquiera para ruteros tranquilos. Exige un piloto ya experimentado, capaz de gestionar sus 180 caballos y de apreciar la sutileza de sus ajustes. El piloto de circuito encontrará aquí una máquina de track-day redoutable, mientras que el urbano audaz verá en ella al rey de la metrópoli. Las opiniones sobre la Triumph Speed Triple 1200 RS convergen a menudo en su equilibrio entre rendimiento extremo y control electrónico sofisticado. Sin embargo, algunos lamentarán la ausencia de llantas forjadas de magnesio o de escape Arrow de serie, opciones que parecen ligadas a una maestría de los costos. Por lo demás, es una demostración de fuerza: una velocidad máxima estimada alrededor de 260 km/h, una relación peso/potencia digna de una hypersportive de antaño, y una presencia que domina físicamente y psicológicamente cualquier carretera que recorre.