Triumph Speed 400 2024 — Ficha técnica

Hinckley a longtemps ignoré le segment des petites cylindrées, laissant le terrain aux Japonais et aux Autrichiens. Puis est arrivée la Triumph Speed 400, et le marché des roadsters accessibles n'a plus tout à fait le même visage. Conçue en partenariat avec le géant indien Bajaj, manufacturée sur le sous-continent avant d'être distribuée mondialement, cette 400 porte une ambition claire : descendre en gamme sans descendre en qualité. Pari risqué pour une marque dont l'image repose sur le premium.

Le moteur est au coeur du projet. Ce monocylindre de 398 cm3, baptisé TR en clin d'oeil aux anciennes Trophy de compétition, développe 40 chevaux à 8 000 tr/min et 37,6 Nm de couple à 6 500 tr/min. Ces chiffres situeront la triumph speed 400 légèrement en retrait face à la KTM 390 Duke ou à la Yamaha MT-03, qui extraient quelques chevaux supplémentaires mais doivent monter plus haut dans les tours pour y parvenir. Triumph a volontairement calibré son monocylindre pour offrir un caractère souple, exploitable, homologable permis A2. La boite à 6 rapports, l'embrayage assisté anti-dribble, la distribution par double arbre à cames et 4 soupapes à revêtement DLC, tout cela parle d'une mécanique contemporaine et ambitieuse pour la catégorie. Les cotes de 89 mm d'alésage pour 64 mm de course trahissent un moteur conçu pour tourner rond plutôt que pour jouer les fauves.

Ce qui frappe à la première inspection, c'est la générosité du cahier des charges côté châssis. La fourche inversée de 43 mm signée Showa à gros piston ne s'invite pas souvent sur une moto à 5 395 euros. Le bras oscillant est en aluminium, les durites de frein sont tressées, l'étrier avant est un radial à 4 pistons. Les Metzeler Sportec M9RR chaussent les roues de 17 pouces, format 110/70 à l'avant et 150/60 à l'arrière. Pour un essai triumph speed 400 en conditions réelles, cette base promet une belle dynamique. La selle à 790 mm facilite la mise au sol, et les 170 kg tous pleins faits restent gérables, bien que ce poids la place dans le haut de la fourchette face à ses rivales directes. La vitesse maximale annoncée de 160 km/h couvre sans peine les besoins quotidiens et autoroutiers.

La dotation électronique surprend également dans ce segment de prix. Éclairage full LED, accélérateur Ride-by-Wire, port USB-C, ABS, contrôle de traction désactivable. Le tableau de bord mixte, à aiguille pour la vitesse et affichage digital pour les données de bord, joue la carte de la lisibilité plutôt que de la sophistication. Un bémol pointé régulièrement sur les forums triumph speed 400 : le compteur de vitesse principal s'affiche en miles par heure, héritage britannique peu pratique pour le marché continental. Ce détail agace, mais ne remet pas en cause la cohérence du package. Pour ceux qui s'interrogent sur le prix d'un triumph speed 400 neuf, 5 395 euros représente un positionnement audacieux face à la 390 Duke, mais la finition et l'équipement justifient l'écart.

Le public cible est assez large : jeunes permis A2 attirés par une marque à forte identité, motards confirmés cherchant une seconde moto légère pour la ville, ou amateurs de néo-rétro qui trouvent la Speed Twin 900 trop imposante. Le marché de la triumph speed 400 occasion commence d'ailleurs à se structurer, signe que la moto a convaincu mais que certains acheteurs cherchent à affiner leur budget. Les accessoires triumph speed 400 et la bagagerie triumph speed 400 disponibles chez les équipementiers indépendants se multiplient, preuve que la communauté s'installe dans la durée. Triumph a réussi l'essentiel : créer une moto désirable à un prix accessible, sans sacrifier l'identité qui fait la valeur de la marque. C'est probablement la meilleure chose que Hinckley ait faite depuis longtemps pour séduire les nouveaux entrants dans le monde de la moto.