Triumph Rocket III Touring 2009 — Ficha técnica

Imaginez 208 Nm disponibles à 2 000 tr/min. Pas à mi-régime, pas après une montée en puissance progressive : dès que vous sortez du ralenti. C'est le chiffre qui résume mieux que tout l'ambition de Triumph avec cette déclinaison Touring de sa Rocket III. Les ingénieurs de Hinckley ont pris leur tricylindre de 2 294 cc, le plus gros moteur de série sur deux roues, et ont décidé qu'il fallait lui trouver un terrain de jeu à la hauteur de sa démesure. Le grand tourisme à l'américaine, avec l'Interstate en ligne de mire.

Le travail effectué sur cette version dépasse largement l'ajout d'un carénage et de deux valises. Triumph a revu intégralement la plateforme : châssis tubulaire retravaillé, nouvelles roues de 16 pouces, suspensions recalibrées avec des fourches de 43 mm à l'avant et des amortisseurs à précharge réglable sur cinq positions à l'arrière, selle redessinée, instrumentation, éclairage. La cartographie moteur elle-même a été modifiée, troquant quelques chevaux contre plus de couple utilisable. On descend à 106 ch à 5 400 tr/min, mais le gain en progressivité et en contrôle justifie pleinement ce choix. Pour un tourisme longue distance avec passager, la réponse à mi-régime compte infiniment plus que la puissance de pointe.

Ce qui frappe à l'arrêt, c'est la masse. 358 kg à sec, une hauteur de selle à 730 mm, un empattement de 1 705 mm. La Rocket III Touring ne cherche pas à dissimuler sa carrure. Elle impose le respect dans les parkings et, il faut l'admettre, une certaine appréhension aux manoeuvres. C'est le tribut que paient toutes les GT de ce gabarit, Gold Wing en tête. Face aux Harley-Davidson Road King et Electra Glide, la Triumph répond avec son argument massue : un trois-cylindres en ligne là où la concurrence américaine aligne ses V-twin, une transmission par cardan, et une finition qui lorgnait clairement vers le premium européen.

La cible est claire : le routard exigeant qui veut avaler des kilomètres sans compter, en deux ou en deux-plus-un, avec le confort pour critère principal et le caractère moteur comme bonus. Les fixations rapides du pare-brise et des valises ajoutent une polyvalence bienvenue, permettant de basculer du mode grand tourisme au custom nu selon l'envie. Pour ceux qui cherchent une triumph rocket iii touring occasion, c'est précisément cette double identité qui maintient la cote du modèle : une moto capable d'être deux choses à la fois.

À 19 290 euros au catalogue en 2009, la Touring se positionnait dans un segment où le prix d'entrée est rarement une surprise. Le vrai défi n'était pas financier : c'était de convaincre une clientèle habituée à la fiabilité millionkilométrique de la Gold Wing ou à la culture communautaire Harley de choisir un britannique atypique. Le tricylindre Triumph a les arguments techniques pour séduire. Reste que sur les grandes routes du tourisme, la réputation se construit sur la durée, et ce moteur hors norme méritait amplement son ticket d'entrée dans cette catégorie.