Harley-Davidson CVO 131 Road Glide RR FLTRXRRSE 2025 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 131 Road Glide RR FLTRXRRSE (2025)

Imaginar una Harley-Davidson de más de 350 kg con un manillar alto, una cúpula de carretera y maletas, capaz de rivalizar con una Panigale en un circuito, parece una pura ficción. Sin embargo, la CVO Road Glide RR 2025 es esa ficción hecha tangible, un monstruo nacido de la locura de los King of the Baggers. Milwaukee decidió no solo participar en esta guerra iconoclasta, sino escribirla con un bolígrafo sumergido en ácido, creando el bagger más radical y tecnológico jamás visto.

El corazón de esta aberración es un motor que desafía toda lógica. El Milwaukee-Eight 131, con sus 2153 cm3, es el twin más grande jamás producido por Harley. Un solo de sus cilindros podría albergar la cilindrada total de una deportiva media. Pero aquí, la masa es trascendida por la tecnología: árboles de levas específicos, culasas Stage IV, admisión de 68 mm y un escape Akrapovic en titanio. El resultado es una potencia de 153 caballos y un par de 204 Nm, cifras que colocarían a esta grand tourer codo con codo con superdeportivas. La entrega de potencia es con una autoridad que contradice todas las ideas preconcebidas sobre los motores Harley.

Esta potencia bruta sería ridícula sin una parte-ciclo a la altura. Y ahí, Harley simplemente saqueó el catálogo de su departamento de competición. La horquilla invertida Öhlins FGR 253 y los amortiguadores TTX25 son componentes de circuito. Las pinzas Brembo GP4-RX están montadas radialmente sobre discos de 320 mm. El chasis de doble cuna está reforzado, la transmisión es una Racing King 6 más robusta. Es el equipo completo de una moto de competición, pero está aquí atado a una Road Glide. La idea es tan desmesurada que hace que la Challenger RR de Indian parezca casi razonable en comparación.

El paradoja última reside en el equipamiento. Esta máquina, capaz de superar los 200 km/h y diseñada para la pista, conserva su inmensa cúpula de carretera, su sistema de sonido Rockford Fosgate de 500 watts, y su pantalla TFT de 12,3 pulgadas con todas las conectividades modernas. Incluso ofrece nueve modos de conducción, incluyendo modos Track que desactivan las ayudas para el circuito, mientras que los modos Road o Rain gestionan el control de tracción sensible al ángulo y el ABS cornering para los viajes largos. El asiento individual, los reposapiés optimizados y el manillar redefinido buscan combinar una posición de control para el rendimiento con la comodidad de una GT.

La CVO Road Glide RR es, por lo tanto, una moto para un público inexistente: el piloto viajero multimillonario. Con solo 131 unidades previstas y un precio anunciado alrededor de los 110 000 dólares, es un objeto de colección, una declaración de guerra de marketing a Indian, y una prueba a gran escala de las tecnologías de competición de Harley. ¿Es una buena moto? Probablemente no para la mayoría de la gente. Pero es un símbolo fascinante, la prueba de que incluso los fabricantes más tradicionales pueden, cuando deciden "pegarse un subidón", crear una máquina que difumina todas las fronteras entre la carretera, la competición y la locura pura.