Triumph Rocket III Touring 2012 — Ficha técnica

Imaginez 203 Nm de couple disponibles à 2 500 tr/min, soit à peine au-dessus du ralenti. C'est le chiffre qui résume tout sur cette machine : une force de traction brutale, presque agricole, qui propulse 395 kilos de custom britannique comme si la physique était une suggestion. Triumph avait construit avec la Rocket III un monument à la cylindrée, 2 294 cc répartis dans un trois-cylindres en ligne qui n'existe nulle part ailleurs sur le marché. Avec la version Touring, Hinckley a décidé d'aller chercher les grosses cylindrées américaines sur leur propre terrain.

Le projet ne se limite pas à visser un pare-brise et accrocher deux valises sur la standard. Triumph a repris le cahier des charges depuis la base : châssis revu, train roulant différent, suspensions Kayaba recalibrées, selle redessinée pour deux, instrumentation étoffée. Seul le moteur survit à la transformation, mais lui aussi reçoit une nouvelle cartographie qui privilégie le bas régime sur la puissance de pointe. On perd quelques chevaux par rapport à la standard, on tombe à 106 ch à 6 000 tr/min, mais le gain en couple intermédiaire rend les relances encore plus franches dans les tours du bas. Sur autoroute, la transmission par cardan absorbe les chocs et les 22,3 litres de réservoir permettent d'avaler des étapes sans scruter chaque station-service.

Face à elle, la concurrence se nomme Honda Gold Wing et Harley-Davidson dans ses déclinaisons Electra Glide et Road King. Des machines calibrées depuis des décennies pour le grand tourisme intercontinental, avec des équipages passagers soignés et une fiabilité éprouvée sur des centaines de milliers de kilomètres. La Triumph Rocket III Touring arrive en challenger dans cet univers avec un argument massue : aucune de ces rivales ne peut aligner un couple pareil, délivré aussi bas dans la plage de régimes. La Gold Wing oppose son flat-six soyeux et son équipement électronique plus complet ; les Harley répondent par leur culture et leur réseau. La Triumph mise sur l'exclusivité mécanique et une identité visuelle qui ne ressemble à rien d'autre.

Pour qui cherche une triumph rocket iii touring occasion, le millésime 2012 représente une version mature du modèle, avec l'ABS de série aux deux roues, les étriers Nissin quatre pistons à l'avant et le Brembo deux pistons à l'arrière. La hauteur de selle basse à 730 mm facilite la prise en main malgré les 395 kilos annoncés tous pleins faits, un poids qui se fait sentir aux manoeuvres mais s'oublie dès que la route s'ouvre. La vitesse maximale de 200 km/h n'est pas le sujet : ce moteur est taillé pour dévorer les kilomètres entre 1 500 et 4 000 tr/min, là où le couple est roi. Avec 18 690 euros au catalogue en 2012, la Touring se positionnait dans les eaux de la Gold Wing, sans lui disputer l'exhaustivité technologique, mais avec une singularité mécanique que les chiffres seuls ne traduisent pas vraiment.