Triumph Daytona 955i 2000 — Ficha técnica

A finales de los años 90, cuando se hablaba de deportivas, todo el mundo tenía los ojos fijos en Japón y sus locos furiosos de cuatro cilindros. Y entonces apareció esta inglesa, la Triumph Daytona 955i, con su motor tricilíndrico que se atrevía a bousculer el orden establecido. No era simplemente una evolución de la T595, sino una afirmación, una apuesta mecánica audaz en un paisaje dominado por los inline-four estridentes.

El corazón del asunto es, evidentemente, este triplex de 955 cc. Con 130 caballos a 9300 revoluciones, los números pueden parecer sensatos frente a una Honda CBR900RR de la época. Pero la magia opera en otro lugar, en esta curva de par que empuja fuerte desde los regímenes medios, ofreciendo una flexibilidad de la que los cuatro cilindros son incapaces. Quizás se pierde un poco del carácter rugoso de las primeras versiones, pero se gana en versatilidad y en esta allonge tan característica, acompañada de una sonoridad grave y envolvente que no pertenece a nadie más. Es lo que hace el encanto de una Triumph Daytona 955i de segunda mano hoy en día, este motor que hace que la carretera sea lúdica sin exigir vivir constantemente en las revoluciones.

La parte ciclo es igualmente singular. Olvídense de los chasis perimetrales de aluminio masivo, aquí Triumph ha optado por una arquitectura multitubular tan ligera como eficaz, acoplada a un sublime mono-brazo oscilante. Da una moto afirmada, con una distancia entre ejes corta y una distancia al suelo mejorada desde 1999. Resultado, a pesar de sus 223 kg con todos los líquidos, la Daytona 955i se muestra sorprendentemente ágil y precisa en curva. El frenado, con sus dos discos de 320 mm en la parte delantera, está a la altura de sus prestaciones, ofreciendo un buen mordiente y tacto. No es la deportiva más radical, pero comunica claramente sus intenciones.

Hoy en día, encontrar una Triumph Daytona 955i de 2000 o un modelo de los años siguientes, hasta 2006, es una búsqueda de carácter. Se dirige al motociclista que busca una deportiva con un alma diferente, más rutera que de circuito puro. No aplasta a su oponente en un circuito, pero encanta en una carretera de montaña por su par disponible y su equilibrio general. Es una moto que ha envejecido con elegancia, y cuyos foros especializados aún rebosan de apasionados compartiendo trucos y manuales de taller para mantenerla. Entre la deportiva japonesa implacable y la bruta europea, la Daytona 955i ha trazado su propio camino, y es por eso que todavía la queremos.