Triumph Daytona 955i 2002 — Ficha técnica

Recuerda principios de los años 2000, cuando las japonesas dominaban el ring de las deportivas con R1 y Fireblade que marcaban la ley. En este contexto, la Triumph Daytona 955i se presentaba como un outsider, una máquina con un carácter bien templado, forjado alrededor de su famoso tricilíndrico. La generación lanzada en 2002, a menudo buscada hoy en día de segunda mano, marca una etapa importante en la evolución de la línea. Triumph decidió jugar la carta de la racionalización, adoptando un enfoque casi japonés para acercarse a las referencias del segmento.

El trabajo es tangible. El carenado está revisado, gana un kilo y adopta líneas que evocan, sin plagiar, algunas Honda de la época. Bajo este nuevo rostro, los ingenieros también han quitado peso y extraído potencia. La culata y la admisión retocadas permiten a este motor de 955 cc liberar 149 caballos a 10700 rpm, convirtiendo a esta Daytona 955i en la deportiva europea más potente de su tiempo. Con un peso en seco anunciado de 188 kg, las cifras son respetables. El chasis multitubular de aluminio sigue siendo una firma, pero algunos detalles como el cuentakilómetros o la ausencia del monobrazo en la versión estándar pueden decepcionar a los puristas. Es para ellos que Triumph propondrá una edición Centenary, con un superbe monobrazo y una livrea verde, un verdadero artículo de colección para los aficionados de la marca.

Pero lo esencial reside en la experiencia de conducción. Este tricilíndrico es una mecánica embriagadora, con una sonoridad única y un par de 100 Nm disponible bastante alto, a 8200 rpm. Ofrece una suavidad superior a un bicilíndrico y una vivacidad en las revoluciones que lo hacen muy juguetón. La posición de conducción es más comprometida que en la anterior T595, con un asiento a 815 mm y semimanillares que incitan a inclinarse. La geometría mejorada y un depósito afinado hacen que la máquina sea más ágil, más fácil de poner en el ángulo. Es excelente en carretera, estable gracias a una parte-ciclo rigurosa y una horquilla de 45 mm eficaz. Sin embargo, con 219 kg todos los tanques llenos, todavía no ha perdido suficiente masa para competir con las mejores en circuito. Su frenado delantero es muy bueno, pero el trasero, como a menudo en estas generaciones, sigue siendo un punto débil. Y hay que moderar los gases en la salida de curva, porque un exceso puede fácilmente ensanchar la trayectoria.

Esta Triumph Daytona 955i de 2002, y los modelos de los años alrededor como 2001, 2003 o hasta 2006, constituye por lo tanto una propuesta interesante para el viajero deportivo que busca una alternativa a las japonesas. Nunca será la más radical o la más ligera, pero lleva una personalidad fuerte, una mecánica cautivante y un historial que todavía hoy atrae a una comunidad activa, visible en los foros dedicados a la Triumph Daytona 955i. Para aquellos que contemplan una adquisición, consultar un manual de taller Triumph Daytona 955i es una precaución sensata, porque requiere cierto saber hacer. Es una moto que ha progresado, que ofrece mucho placer, pero que sigue fiel a su identidad: una deportiva británica que prefiere a menudo el encanto a la fría eficacia absoluta.