Triumph Daytona 660 2024 — Ficha técnica

Ressusciter un nom, c'est toujours risqué. La Daytona 675 avait laissé dans les mémoires une trace indélébile, celle d'une vraie supersport britannique capable de tenir tête aux R6 et CBR 600 de l'époque, avec 128 chevaux embarqués dans un châssis de 184 kg. Quand Triumph a officialisé la triumph daytona 660 2024, les puristes ont sorti leurs calculatrices. Le bilan est contrasté, mais le résultat mérite qu'on s'y attarde.

Partons du moteur, puisque c'est là que se joue l'essentiel. Le trois-cylindres 660 cc de la Trident a été profondément retravaillé : vilebrequin modifié, nouvelles cames, culasse revue, pistons reformés. Le résultat se traduit par 95 chevaux à 11 250 tr/min et 69,6 Nm à 8 250 tr/min, soit respectivement 17% et 9% de mieux que le roadster d'origine. Pour situer ces chiffres, la Yamaha MT-07 et sa R7 plafonnent à 73 ch, et même la Trident ne dépasse pas 81 bourrins. La Daytona 660 prend donc une longueur d'avance sur ses rivales directes. Mieux encore, ces 95 ch la maintiennent en compatibilité A2, ce qui ouvre le marché aux jeunes permis. Quelle est la puissance de la Triumph Daytona 660 ? La réponse tient en un chiffre qui fait mal aux concurrentes. Le moteur reste sage jusqu'à 6 500 tr/min avant de montrer ses dents, et c'est passé les 7 500 tours qu'il révèle vraiment sa nature. Avec 80% du couple disponible dès 3 125 tr/min, l'agrément au quotidien est réel.

La partie cycle suit la même logique de sérieux travail sur base existante. La fourche inversée de 41 mm passe à une architecture à gros piston, les étriers J.Juan deviennent radiaux à quatre pistons sur des disques de 310 mm, et la transmission reçoit quelques corrections. Le cadre tubulaire acier reste inchangé, et c'est là que le bât blesse pour qui cherche la noblesse d'une vraie sportive. Pas d'aluminium, pas de réglages complets de suspension, juste la précontrainte arrière. Ceux qui espéraient une filiation directe avec la daytona 675 sur le plan technique doivent revoir leurs attentes. Le tableau de bord emprunté au Tiger 660 Trail, mi-LCD mi-TFT, fait figure de bémol dans un cockpit qui porte un nom aussi chargé d'histoire. Le shifter, lui, ne figure pas de série ; il rejoindra la liste des accessoires triumph daytona 660 disponibles en option, aux côtés de la connectivité smartphone, des poignées chauffantes et du suivi de pression des pneus.

Face à ses concurrentes, la triumph daytona 660 joue une partition différente. La GSX-8R de Suzuki, l'Aprilia RS 457 et la Honda CBR 650 R sont toutes des roadsters habillés avec peu ou prou les mêmes performances sous le carénage. Hinckley a choisi de vraiment travailler le moteur plutôt que de se contenter d'un kit carrosserie. Le résultat dépasse les 230 km/h en vitesse maximale, une donnée que la 2024 triumph daytona 660 top speed confirme sans ambiguïté. Le prix affiché est de 9 795 euros, ce qui positionne la Daytona au-dessus de la Honda CBR 650 R mais dans le même registre tarifaire que la Yamaha R7. Ce tarif se justifie par le travail moteur réel, même si le châssis et l'électronique ne hissent pas la machine au niveau premium qu'on aurait pu attendre du nom.

Avec 201 kg tous pleins faits et une selle à 810 mm, l'essai triumph daytona 660 révèle une machine accessible, orientée conducteur souhaitant progresser plutôt que pistard aguerri. Ce n'est pas une supersport, c'est une sportive polyvalente avec un moteur affûté, une polyvalence de tous les jours grâce à son réservoir de 14 litres, et un nom qui porte encore suffisamment de capital sympathie pour séduire les permis A2 comme les routards en quête de sensations sans compromis excessif. La Daytona 675 était une arme de guerre ; la triumph daytona 660 est un outil taillé pour la route, moins radical, plus accessible, et honnête dans ses ambitions.