Aprilia RS 660 Extrema 2025 — Ficha técnica

Treinta años separan la RS Extrema originaria de este regreso contundente. En 1992, la pequeña 125 de dos tiempos que ostentaba ese nombre era la moto de los niños que soñaban con la pista con tres euros en el bolsillo. Hoy, Aprilia resucita la etiqueta sobre un bicilíndrico en línea de 659 cc y 100 caballos, y la comparación se detiene ahí — salvo quizás en la intención de provocar.

La diferencia entre la Aprilia RS 660 y la Aprilia RS 660 Extrema radica en una lógica simple: tomar una base ya afilada y empujarla un escalón más allá, sin caer en la moto de carreras homologada. La decoración de cuadros de damas signos visualmente la pertenencia a una edición especial, pero es bajo la carrocería donde se juega lo esencial. El guardabarros delantero y el protector del motor pasan al carbono. El capó de sillín reemplaza el asiento del pasajero. La pata de apoyo de aluminio permite retirar los reposapiés traseros. Cada pieza quita algunos gramos, y el conjunto desciende a 166 kg en seco contra 169 para la versión estándar. No es una revolución, pero a este nivel de peso, tres kilos se sienten en una curva rápida.

El verdadero golpe de teatro viene del escape SC Project de carbono, reposicionado a la derecha de la rueda trasera — donde el original se escondía bajo el motor. Este cambio de implantación transforma la silueta tanto como aligera la máquina: el sistema pesa 4,4 kg, dos kilos menos que la pieza de origen. El aumento de potencia permanece marginal y difícil de cuantificar precisamente, pero la sonoridad gana en profundidad, lo que cambia la experiencia subjetiva de conducir un motor que culmina a 10 500 rpm para sus 100 caballos y 67 Nm a 8 500 rpm. Frente a una Kawasaki Z650 o una Honda CBR650R, la RS 660 Extrema juega claramente en otra categoría de compromiso.

La electrónica a bordo merece atención. Cinco modos de conducción, control de tracción, anti-wheeling, freno motor modulable, shifter bidireccional, regulador de velocidad y ABS cornering componen un arsenal que haría ruborizar a motos vendidas dos veces más caras hace diez años. La Extrema añade la posibilidad de invertir la selección de los cambios, funcionalidad apreciada de los pistards que prefieren tirar de la pedal para subir los cambios. Dos minutos de ajuste y está listo. Este tipo de detalle confirma que Aprilia apunta aquí a un piloto que sabe lo que hace, no a un conductor que descubre la deportiva.

La parte ciclo repite el chasis perimetral de aluminio y el basculante de aluminio de la RS 660, con una horquilla invertida de 41 mm ajustable, un monoamortiguador de recorrido de 130 mm y el frenado Brembo en 320 mm en el frente con pinzas radiales de cuatro pistones. La altura del sillín a 820 mm no es para todos los complexiones, pero los 180 kg todos llenos siguen siendo una referencia en la categoría. Para la prueba Aprilia RS 660 Extrema, esta ligereza se traduce en una maniobrabilidad franca, sin esfuerzo parasitario en los cambios de apoyo.

Queda la cuestión del precio. ¿Cuál es el precio de una Aprilia RS 660 Extrema 2024? La factura asciende a 13.499 euros, un margen notable con la RS 660 de base. Por este presupuesto, el piloto recibe una moto capaz de 240 km/h en velocidad máxima, limitable en configuración A2, y entregada con suficiente equipo para pasar directamente de la carretera al circuito sin modificar gran cosa. No es una moto para principiantes — el sillín alto y la potencia franca en las vueltas lo confirman. Es una propuesta para aquel que busca una deportiva ligera, competente en carretera y explotable en pista, sin pagar el precio de una supersport italiana a pleno régimen.