Triumph Adventurer 2000 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a Triumph, a finales de los años 90, a derivar su Thunderbird en versión pseudo-custom? La respuesta se resume en una palabra: el carácter. La Triumph Adventurer 900, producida entre 1996 y 2000, retoma la base mecánica del roadster inglés pero la viste con atributos de estilo cruiser. Manillar ancho y elevado, cromados generosos en los cárteres del motor, guardabarros trasero rediseñado, asiento rebajado a 725 mm. El resultado es una máquina de aspecto cuidado, una moto Triumph Adventurer que no se parece a ninguna japonesa del segmento. El acabado, esmerado como solía serlo en Hinckley en aquella época, dan ganas de dar vueltas alrededor antes siquiera de girar la llave de contacto.

Bajo el depósito de 15 litros late el corazón del asunto: un tres cilindros en línea de 844 cc, alimentado por cuatro válvulas por cilindro y una relación de compresión de 10:1. Los 70 caballos entregados a 8000 rpm no harán temblar a nadie sobre el papel, pero es el par motor el que cuenta la verdadera historia. Con 69 Nm disponibles desde las 4800 rpm, la Triumph Adventurer tira con fuerza y redondez en los regímenes intermedios. Este tricilíndrico posee una firma sonora y una suavidad que los V-twin custom de la época, ya sean Honda Shadow o Yamaha Dragstar, simplemente no pueden reproducir. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena completan un conjunto mecánico agradable, capaz de llevar los 233 kg en orden de marcha hasta los 190 km/h. No es una deportiva, pero la recuperación a la salida de curva sigue siendo un auténtico placer.

La toma de contacto con esta 2000 Triumph Adventurer tranquiliza de inmediato. El asiento bajo acoge a todas las estaturas, incluidos los pilotos más bajos que a veces tienen dificultades para apoyar los pies en máquinas de la competencia. El chasis portante de acero y la horquilla telehidráulica de 43 mm ofrecen un comportamiento sano y predecible. Uno se sorprende recorriendo carreteras secundarias con una sonrisa de medio lado, casi asombrado por la facilidad con la que esta falsa custom acepta inclinarse. La otra cara de la moneda viene del manillar ancho, que amplía el radio de giro y hace las maniobras a baja velocidad algo torpes en un aparcamiento estrecho. Para un uso urbano diario, este punto merece reflexión.

El verdadero defecto de la Triumph Adventurer 900, aquel que cada prueba confirma, se encuentra en la parte trasera. El monoamortiguador, limitado a 100 mm de recorrido, carece gravemente de progresividad en firme degradado. Los resaltos y los parches del asfalto suben secamente hasta los riñones. Un amortiguador de mejor calidad transformaría el confort de esta máquina. Para quienes buscan una Triumph Adventurer 900 de segunda mano, es por cierto la primera partida a presupuestar: una pieza trasera de calidad y eventualmente un asiento Triumph Adventurer mejor acolchado cambian radicalmente la experiencia. La ficha técnica de la Triumph Adventurer 900 revela también un frenado correcto sin más, con doble disco delantero y disco trasero simple, suficiente para el peso y las prestaciones pero sin mordida excepcional.

¿A quién va dirigida esta inglesa atípica? A los motociclistas que quieren el estilo custom sin sacrificar las sensaciones del motor. A los aficionados a las mecánicas originales que encuentran los twins japoneses demasiado anodinos. A los conductores de complexión modesta, seducidos por ese asiento accesible. En el mercado de segunda mano, el consumo razonable de la Triumph Adventurer 900 y la disponibilidad correcta de las piezas Triumph Adventurer la convierten en una propuesta sensata en torno a los 3000 a 4000 euros según el estado. Algunos incluso la transforman en café racer, ya que la base tricilíndrica se presta bien al ejercicio. A 8687 euros nueva en su momento, ya representaba una elección del corazón más que de la razón. Veinticinco años después, ese corazón sigue latiendo.