Triumph Adventurer 2001 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a Triumph, a finales de los años 90, a declinar su Thunderbird en versión pseudo-custom? Sin duda las ganas de ofrecer una moto con un temperamento diferente sin partir de cero. La Triumph Adventurer 900, producida entre 1996 y 2001, retoma la base del tres cilindros en línea de 885 cc de su hermana mayor, pero la viste con un manillar ancho, cromados cuidados en los cárteres y un guardabarros trasero de perfil más elaborado. El resultado es una naked con aroma a custom que no se parece a nada más en el catálogo de la época. Hoy en día, la Triumph Adventurer 900 de segunda mano se negocia a precios muy razonables, lo que la convierte en una puerta de entrada seductora al universo Hinckley.

El corazón de la máquina es, evidentemente, ese tres cilindros de cuatro tiempos. Con sus 70 caballos entregados a 8000 rpm y, sobre todo, un par motor de 72 Nm disponible desde las 4800 revoluciones, el motor prioriza la flexibilidad sobre la cabalgada. Estamos lejos de un twin americano que ruge sin dar nada abajo. Aquí, la mecánica empuja con una suavidad muy británica y un hilo de vibraciones que recuerda que se cabalga algo vivo. La caja de cinco velocidades cumple sin genialidad particular, y la transmisión por cadena sigue siendo clásica. En cambio, este carácter motor sitúa a la Triumph Adventurer en una categoría aparte frente a las Yamaha Dragstar o Honda Shadow de la misma época, limitadas a sus twins apáticos. La prueba de la Triumph Adventurer 900 revela rápidamente esta diferencia fundamental de temperamento.

En carretera, el asiento bajo a 725 mm tranquiliza a las estaturas modestas y a los pilotos que buscan una moto accesible. La toma de contacto no plantea ningún problema. El chasis portante de acero, la horquilla telehidráulica de 43 mm y la distancia entre ejes generosa de 1620 mm confieren una estabilidad de transatlántico en línea recta. Es en los encadenamientos cerrados donde la cosa falla. El gran manillar y el radio de giro considerable exigen anticipación en ciudad. El peso, 233 kg en orden de marcha con un depósito de solo 15 litros, se hace notar en las maniobras a baja velocidad. El consumo de la Triumph Adventurer 900 se mantiene contenido, pero la autonomía modesta impone paradas frecuentes en los trayectos largos.

El verdadero punto negro es la suspensión trasera. El monoamortiguador, con sus apenas 100 mm de recorrido, encaja mal las imperfecciones del asfalto. En carreteras degradadas, el confort se desploma y el pasajero es el primero en sufrirlo. Las piezas de la Triumph Adventurer, en particular el amortiguador, merecen ser sustituidas por material más eficiente si se contempla un uso regular. El frenado, confiado a un simple disco tanto delante como detrás, se muestra suficiente para los 190 km/h de velocidad máxima anunciada, sin inspirar jamás una confianza absoluta. La ficha técnica de la Triumph Adventurer 900 delata una moto pensada para el paseo tranquilo, no para atacar.

¿A quién va dirigida esta máquina? A los aficionados a las custom que quieren un motor con carácter, a los nostálgicos del estilo inglés, o simplemente a quienes buscan una moto original sin arruinarse. La Triumph Adventurer 900 de los años 1997, 1998 o 1999 se encuentra fácilmente en el mercado de segunda mano. Algunos apasionados la transforman incluso en cafe racer, aprovechando la base de tres cilindros para crear algo único. El asiento de la Triumph Adventurer puede sustituirse para ganar en confort en las largas distancias. Con un precio de nuevo que rondaba los 8993 euros al final de su carrera, esta inglesa atípica nunca pretendió jugar en la liga de las grandes ruteras. Ofrecía otra cosa, un carácter sincero y una personalidad entrañable que las custom japonesas de la época simplemente no podían ofrecer.