Triumph 660 Trident Tribute Edition 2024 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de la Slippery Sam? Aquella Trident 750 de los años 70, famosa tanto por sus fugas de aceite como por sus cinco victorias consecutivas en el Tourist Trophy entre 1971 y 1975, llevaba el número 67. Es precisamente esa cifra la que Triumph ha decidido estampar en los flancos de su 660 Trident Tribute Edition 2024. Un guiño acertado a una época en la que las mecánicas británicas olían a ricino y a batalla en la isla de Man.

La Trident 660, en su versión estándar, ya seduce por su línea redondeada y compacta, un diseño que contrasta con las roadster japonesas más angulosas de la categoría. Triumph sube el listón un peldaño más con esta edición especial. El tratamiento gráfico retoma los códigos de la Union Jack, plasmados en el depósito, el guardabarros delantero, la cúpula del faro y el cubrerrueda. El resultado es coherente, deportivo sin resultar estridente. Sobre todo, la Tribute Edition no se limita a una pintura halagadora. Incorpora un quickshifter bidireccional, una pantalla paravientos tintada a juego y un cubrecárter de aluminio en dos piezas. Triumph anuncia 900 euros en equipamiento adicional respecto a la versión de base, todo ello facturado al mismo precio: 8 695 euros. Difícil rechazar semejante propuesta. Solo el módulo Bluetooth para la conectividad con el smartphone queda como opción, lo cual resulta un poco tacaño en una serie limitada.

Mecánicamente, la Trident conserva su principal baza: un tres cilindros de 660 cc que nadie más ofrece en este segmento. Ni la Kawasaki Z650, ni la Yamaha MT-07, ni la Honda CB650R pueden reivindicar esta arquitectura. El bloque entrega 81 caballos a 10 250 rpm y 64,7 Nm de par a 6 250 rpm. Cifras razonables, voluntariamente limitadas respecto a lo que Triumph sabe extraer de esta base en la Daytona. El tres cilindros ofrece una suavidad de funcionamiento y una sonoridad que los twin paralelos japoneses no pueden reproducir. Es un argumento de peso para los motociclistas que buscan carácter sin pasarse al segmento superior.

En cuanto al chasis, la receta sigue siendo clásica pero eficaz. Un bastidor tubular de acero, una horquilla invertida de 41 mm con 120 mm de recorrido, un monoamortiguador trasero con 133 mm. El frenado, confiado a pinzas Nissin de dos pistones sobre discos de 310 mm, cumple su función sin pretender rivalizar con equipos de gama más alta. Con 189 kg en orden de marcha y un asiento a 805 mm, la Trident sigue siendo una moto accesible, pensada para los permisos A2 con limitación y para los motociclistas que quieren un tamaño manejable tanto en ciudad como en carreteras secundarias. El depósito de 14 litros limita un poco la autonomía en las etapas largas, pero no es una gran turismo. La electrónica embarcada se muestra correcta para el precio: dos cartografías de motor, un control de tracción desconectable, iluminación full LED y un cuadro de instrumentos híbrido LCD/TFT en color.

Triumph juega aquí una carta inteligente. Como las series Stealth, Chrome o Gold Line antes que ella, la Tribute Edition solo se producirá durante un año. Esta escasez programada, combinada con una relación equipamiento-precio imbatible y un homenaje histórico bien hilado, la convierte probablemente en la mejor puerta de entrada al universo Triumph hoy en día. Frente a competidoras a menudo más insulsas en sus acabados especiales, la pequeña inglesa tiene con qué hacer girar cabezas en los concesionarios.