Triumph 660 Trident Tribute Edition 2025 — Ficha técnica

Triumph había prometido que la Trident Tribute duraría solo una temporada. El éxito decidió lo contrario. Aquí está de vuelta para 2025, ataviada con una librea revisada donde el azul se extiende con soltura junto al famoso número 67, mientras las llantas viran al rojo Diablo y toques negros reemplazan el blanco de la primera versión. El resultado es más contundente, más nervioso visualmente. Ese 67 no es una elección decorativa trivial. Es el que lucía la legendaria Slippery Sam, aquel tricilíndrico de competición que aterrorizó el Tourist Trophy de la Isla de Man cinco años consecutivos, de 1971 a 1975, en la categoría Production. Triumph sabe cultivar su herencia, y en una máquina de acceso a la gama, este guiño tiene mucho estilo.

En cuanto al equipamiento, esta segunda Tribute interpreta una partitura ligeramente distinta a la de su predecesora. La primera edición tenía el mérito de integrar el quickshifter bidireccional como bonificación. Solo que este ya forma parte del equipamiento de serie de toda Trident, al igual que el control de crucero, la conectividad Bluetooth, un modo de conducción adicional y, sobre todo, una plataforma inercial que hace el ABS y el control de tracción sensibles al ángulo de inclinación. Añadidos ligados a la transición Euro 5+ que han beneficiado al conjunto de la gama. La Tribute 2025 se distingue así del catálogo por sus elementos específicos: un cubrecárter de aluminio en dos piezas y una pantalla cortavientos compacta, heredados de la primera edición. Hinckley factura el conjunto a 8 745 euros, es decir, 150 euros más que antes. Un incremento razonable visto el enriquecimiento global de la plataforma.

En el plano mecánico, la Trident conserva su argumento de peso frente a las MT-07, Z650 y demás SV650: un tricilíndrico en línea de 660 cc. Es la única roadster de este segmento que ofrece esta arquitectura, y eso lo cambia todo en cuanto a carácter. Los 81 caballos entregados a 10 250 rpm no buscan impresionar sobre el papel. El par de 64 Nm disponible desde las 6 250 rpm ofrece una flexibilidad que los bicilíndricos rivales difícilmente igualan en los regímenes medios. El motor gira redondo, empuja con regularidad y sube de vueltas sin tirones. Triumph ha calibrado esta potencia para un público amplio, incluido el carnet A2, ya que la máquina acepta la limitación. Quienes quieran más mordiente se dirigirán a la Daytona, concebida para un uso deportivo.

Con sus 190 kg en orden de marcha, la Trident sigue siendo una moto ligera y manejable. El chasis tubular de acero, la horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador Showa ofrecen un conjunto coherente para un uso mixto, ciudad y escapadas de fin de semana. La frenada Nissin, con sus dos discos de 310 mm pinzados por pinzas de doble pistón en el tren delantero, cumple su cometido sin aspavientos. Los neumáticos en 120/70 y 180/55 sobre llantas de 17 pulgadas aseguran un comportamiento sano y predecible. Nada espectacular, pero todo está bien dimensionado para la categoría.

La electrónica embarcada merece que nos detengamos en ella. Para una moto vendida por debajo de los 9 000 euros, disponer de ABS en curva, tres modos de conducción (Rain, Road, Sport), control de tracción desactivable, quickshifter, control de crucero y una pantalla híbrida LCD/TFT a color se sitúa en un nivel muy alto. La iluminación full LED completa el cuadro. Frente a una Yamaha MT-07 peor equipada o una Kawasaki Z650 que prescinde de la plataforma inercial, la Triumph juega claramente la carta de la generosidad tecnológica. Esta Tribute se dirige a los motociclistas que quieren una máquina polivalente, bien acabada, con un extra de carácter visual y una herencia que va más allá del simple adhesivo. El tricilíndrico marca la diferencia, el resto sigue con seriedad.