Suzuki V-Strom 650 ABS Tourer 2014 — Ficha técnica

Ya te ha seducido el twin de Suzuki, ese motor redondo y cómplice que transforma cada salida en un paseo sonriente. El V-Strom 650 tiene ese talento raro de hacerse olvidar, de fundirse en tu gestualidad para dejar lugar solo al placer simple de rodar. Pero una vez la sonrisa se ha atenuado, una pregunta persiste: ¿y si realmente quisiéramos partir, lejos, con todo su bulto? La versión de base, si es honesta, muestra pronto sus límites frente a los grandes espacios. Es ahí donde Suzuki saca su baza maestra, la versión Tourer, una máquina que cambia radicalmente la propuesta sin tocar la esencia misma del modelo.

Suzuki simplemente ha hecho sus maletas, y las tuyas a la misma ocasión. El pack es completo, casi generoso. Se encuentra así una cúpula más alta adornada con un deflector ajustable, el tipo de detalle que transforma una autopista en un paseo. Los protectores de manos estándar te evitan los dedos entumecidos a primera hora, mientras que los protectores de cilindros y el protector del motor aseguran la serenidad en los caminos un poco vivos. El grueso del trabajo son los 112 litros de equipaje: dos maletas laterales y un top-case que se deslizan en el paisaje sin aligerar la silueta. Una pata de cabra central, accesorio anodino pero si valioso para el mantenimiento de la transmisión por cadena, viene a perfeccionar el conjunto.

Con sus 69 caballos de potencia entregados sin precipitación y su par de cerca de 59 Nm disponible desde el medio régimen, el bicilíndrico en V no es un cohete. No pretende competir con los triples afilados o los twins sobrepotenciados. Su fuerza reside en su hedonismo mecánico, su capacidad para tragar los kilómetros sin jamás enfadarse, alimentado por un depósito de 20 litros que promete autonomías de mochilero. El chasis, con su horquilla de 43 mm y su altura de asiento de 835 mm, mantiene un equilibrio perfecto entre estabilidad en el asfalto y aptitud para dejar el asfalto sin temblar. A 9999 euros, el precio es justo, pero coloca a esta Tourer en terreno minado.

Porque es ahí donde está el problema. A este precio, se roza la entrada de gama de los trails de carretera premium, y el V-Strom 650 Tourer de 2014 muestra su edad. El ABS está presente, pero la instrumentación es espartana, la estética permanece suave, y el frenado, aunque honesto con sus discos de 310 mm en la parte delantera, carece de mordiente frente a la competencia más reciente. No corre tras los récords, su velocidad máxima rondando los 180 km/h, pero te conducirá hasta allí con un cansancio mínimo.

Entonces, ¿para quién es esta máquina? Para el viajero pragmático que prefiere la fiabilidad a la fanfarronería, para aquel que ve la moto como un compañero de ruta más que como un objeto de rendimiento. Es el trail de carretera ideal para una primera gran salida o para el usuario que busca una versatilidad sin complicaciones. La Suzuki V-Strom 650 Tourer no es la más excitante, ni la más moderna, pero posee esa virtud demasiado rara: es profundamente, sinceramente, hecha para durar.