Suzuki GSX250R 2018 — Ficha técnica

Quelqu'un a décidé, un jour, que le segment des petites sportives méritait autant d'attention que celui des 600 cc. Ce quelqu'un avait raison. Pendant que les ZX-6R, CBR 600 RR et autres Daytona 675 disparaissent tranquillement des catalogues, les constructeurs japonais se battent à coups de carénages profilés et de tarifs agressifs dans la catégorie des 300 et 400 cc. Suzuki a choisi d'y entrer avec sa propre vision, et la suzuki gsx250r gsx-250r illustre parfaitement cette stratégie : non pas une bête de circuit déguisée, mais une machine pensée pour durer dans le quotidien.

Il faut être honnête sur le positionnement. Avec 25 chevaux à 8 500 tr/min et 22 Nm de couple disponibles à 6 500 tr/min, la GSX250R ne vient pas bousculer une Kawasaki Ninja 400 ou une KTM RC 390 qui tournent toutes deux autour de 40 chevaux. Sur ce point, la comparaison est brutale. Suzuki assume clairement que sa machine n'est pas une pistarde en herbe, mais plutôt une compagne de route pour permis A2 fraîchement obtenus, ceux qui veulent apprendre sans se faire peur, progresser à leur rythme et rentrer chez eux le soir. La vitesse de pointe plafonne à 140 km/h, ce qui répond à la question que beaucoup se posent : à quelle vitesse roule une Suzuki GSX250R en usage réel ? Sur autoroute, elle tient sa place sans souffrir, mais elle n'est pas là pour les dépassements foudroyants.

Le twin 248 cm3 qui l'anime a été retravaillé depuis l'ancien Inazuma. Suzuki dit avoir optimisé les cames pour les régimes utilisés au quotidien, entre 20 et 90 km/h. Résultat : une consommation de 2,5 litres aux 100 km, soit près de 94 miles par gallon pour ceux qui se demandent combien de miles par gallon consomme une suzuki gsx250r. Avec un réservoir de 15 litres, l'autonomie approche les 600 km sans forcer. C'est ici que la machine révèle sa vraie nature : une routière légère, économe, habillée en sportive pour se rendre désirable. Le cadre double berceau acier, la fourche télescopique, le mono-amortisseur, les étriers Nissin 2 pistons à l'avant, tout cela relève du manuel du bon sens plutôt que du cahier des charges de piste. On reprochera les 178 kg tous pleins faits, qui sont lourds pour une 250, mais pas gênants pour le public visé.

Ce qui sauve la GSX250R, c'est la signature visuelle. Le carénage complet, les feux LED, le tableau de bord LCD emprunté à l'esthétique des GSX-R de grande taille, la selle à 790 mm accessible pour une majorité de gabarits : Suzuki a mis le paquet sur l'apparence pour compenser ce que la fiche technique ne peut pas offrir. La position de conduite, semi-sportive avec des demi-guidons surélevés et des repose-pieds en position basse, reste confortable sur les trajets du quotidien. Ce n'est pas une croqueuse de genoux sur circuit, mais sur un col de montagne le dimanche matin avec un permis récent, elle a tout pour plaire.

Quel est le prix d'une suzuki gsx250r ? Suzuki l'affiche à 5 399 €, ce qui la place en dessous des Ninja 400 et RC 390 mais dans la même famille tarifaire que la Yamaha YZF-R3. C'est là son argument principal. Pour ce budget, on accède à une machine complète, fiable, sobre et à la gueule d'une vraie sportive. Elle ne prétend pas être ce qu'elle n'est pas, et c'est finalement ce qui fait sa force. Elle s'adresse aux débutants qui veulent la forme sans le fond trop intimidant, et à ceux qui cherchent une deuxième moto facile à vivre. Pas une révolution, mais une proposition honnête dans un segment qui ne demande pas la perfection, juste la cohérence.