Rendimiento clave
Especificaciones técnicas
Motor
- Cilindrada
- 247 cc
- Potencia
- 16.5 ch @ 7000 tr/min (12.0 kW)
- Tipo de motor
- Single cylinder, four-stroke
- Refrigeración
- Air
- Encendido
- CDI
- Arranque
- Electric & kick
Frenos
- Freno delantero
- Single disc
- Freno trasero
- Expanding brake (drum brake)
- Neumático delantero
- 2.75-18
- Neumático trasero
- 100/90-18
Dimensiones
- Longitud
- 2100.00 mm
- Anchura
- 815.00 mm
- Altura
- 1120.00 mm
- Depósito
- 17.00 L
Presentación
La presencia del Veloci Aggressor ZX-2 250 en el mercado de las pequeñas deportivas dice mucho sobre las ambiciones de cierta industria asiática. Este monocilíndrico de 247 cm³ con refrigeración por aire anuncia 16,5 caballos a 7.000 rpm, cifras que sitúan inmediatamente la propuesta lejos de las referencias japonesas. Aquí estamos en el universo de lo accesible, donde la tecnicidad cede el paso a una forma de simplicidad mecánica asumida.

Su motor de cuatro tiempos monocilíndrico respira arqueología viviente. Con una alimentación probablemente confiada a un carburador y una distribución por válvulas, promete más ronroneo que escalofríos. La transmisión final por cadena y una caja de cambios manual de cinco velocidades complementan un cuadro muy clásico, casi retro. El depósito de 17 litros, en cambio, muestra una capacidad generosa para el segmento, dejando entrever una autonomía correcta para pequeñas escapadas.
El chasis sigue la misma lógica de despojamiento. La horquilla telescópica convencional en la parte delantera y un monoamortiguador probablemente básico en la parte trasera aseguran el servicio mínimo. El equipo de frenado marca una clara distinción entre las ruedas: un disco único en la parte delantera, pero un freno de tambor en la parte trasera, una configuración que había desaparecido de los catálogos europeos hace bastante tiempo. Los neumáticos, en dimensiones 2.75-18 y 100/90-18, confirman el arraigo en una filosofía de entrada de gama.
¿Quién es el piloto al que se dirige esta Veloci Aggressor ZX-2 250? Ciertamente no el aspirante a piloto de carreras o el motorista exigente. Su público se encuentra del lado del motero aprendiz con un presupuesto ajustado, en mercados donde el precio de compra y la frugalidad priman sobre el rendimiento y el acabado. También puede seducir al manitas que busca una base simple y modificable sin complejidad electrónica. En 2020, esta moto no rivaliza con una Yamaha YZF-R3 o una Kawasaki Ninja 400; existe en un nicho paralelo, donde juega su propia partitura, hecha de modestia y robustez elemental.
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