Suzuki GSX250R 2025 — Ficha técnica

Mientras que las grandes deportivas de 600 apagan sus luces una a una, el segmento de las cilindradas pequeñas ha iniciado una guerra de trincheras de la que nadie sale indemne. La Kawasaki Ninja 400, la Yamaha YZF-R3 y la KTM RC 390 se disputan cada mes miles de matriculaciones, y Suzuki ha decidido enviar su propia cartucho a la refriega. No una GSX-R, atención. Una GSX250R. La diferencia no es cosmética: revela toda la ambición, medida y pragmática, de la marca de Hamamatsu.

La diana está claramente definida. Los titulares del permiso A2, de más en más numerosos en las carreteras francesas, buscan una máquina que lleve un bonito nombre sin arruinarlos ni aterrorizarlos. A 5.399 euros, la Suzuki GSX250R se posiciona como una entrada de gama deportiva coherente, accesible sin ser barata en su presentación. El carenado está cuidado, las ópticas trasera y delantera con LED aportan una verdadera modernidad, y el tablero de instrumentos LCD se inspira francamente de la GSX-R 1000. En el papel, eso halaga el ego. En la práctica, el piloto de 1,75 m se instala sin contorsiones, la silla a 790 mm se mantiene razonable, los semimanillares y los reposapiés planos firmando una postura sport-touring más que deportiva pura.

Donde la Suzuki GSX250R peca, es en la sala de máquinas. El bicilíndrico de 248 cc restituye 25 caballos a 8.500 rpm y 22 Nm de par a 6.500 rpm. Frente a la RC 390 y sus 43 caballos, o incluso a la Ninja 400 y su par generoso, la Suzuki no está a la altura, literalmente. Sus 178 kg con todos los líquidos hacen que el balance sea aún más pesado, donde sus rivales directos rozan los 160 kg. ¿A qué velocidad corre una Suzuki GSX250R en estas condiciones? El velocímetro se estabiliza alrededor de 140 km/h, lo que es suficiente para los trayectos del día a día pero excluye toda pretensión de autopista sostenida. El motor, derivado de la antigua Inazuma, ha sido retrabajado para optimizar la franja 20-90 km/h, lo que dice todo sobre el uso previsto: la ciudad y las carreteras secundarias, no los virajes encadenados en circuito.

En cuanto al chasis, Suzuki aplica la receta conocida: horquilla telescópica y monoamortiguador firmados por KYB, doble cuna de acero, un disco en cada rueda con pinzas Nissin y ABS de serie. Nada revolucionario, pero tampoco nada vergonzoso para una máquina de este tamaño y de este precio. El consumo, en cambio, es un verdadero punto fuerte, ¿cuántos millas por galón consume una Suzuki GSX250R? Aproximadamente 76 mpg según los datos del fabricante, es decir, 3,1 litros por cada 100 km, lo que, junto con el depósito de 15 litros, ofrece una autonomía teórica de casi 480 km. Para un conductor joven que vigila su presupuesto de combustible, es un argumento concreto.

La Suzuki GSX250R no pretende destronar a las mejores de su categoría. Juega en otro tablero: el del diseño GSX-R accesible, la suavidad de uso y un precio que se mantiene dentro de la razón. Para un primer comprador que quiere llevar el emblema Suzuki sin batallar contra una moto demasiado nerviosa, el contrato está cumplido. Para quien busca sensaciones francas y un motor que responda cuando se gira el acelerador, es mejor mirar hacia Kawasaki o KTM. No es un defecto en sí mismo, es un posicionamiento asumido, y ambos pueden muy bien coexistir en el mismo mercado.