Suzuki GSX-S950 2021 — Ficha técnica

Qu'est-ce que Suzuki a voulu faire avec ce numéro 950 ? La question mérite d'être posée franchement, parce que la réponse est moins évidente qu'il n'y paraît au premier coup d'œil.

Visuellement, aucun doute possible : la GSX-S950 sort du même moule que la 1000. Même carénage, même posture agressive, même museau à double optique qui rappelle les streetfighters de la grande époque. On retrouve ce mimétisme familial qui était déjà la marque de fabrique des GSX-R 600, 750 et 1000 du début des années 2000, reconnaissables entre elles seulement sur quelques détails de fourche ou de bras oscillant. Ici, c'est pareil, et ce n'est pas un hasard. Le cadre périmétrique en aluminium et le bras oscillant descendent directement de la GSX-R 1000 version 2007. La filiation est assumée, presque revendiquée.

Mais l'appellation 950 brouille les pistes. La cylindrée réelle est de 999 cm3, bloc quatre cylindres en ligne identique à celui de la grande sœur, mêmes alésage et course de 73,4 x 59 mm, même taux de compression à 12,2:1. Seule la cartographie moteur diffère, ramenant la puissance à 95 chevaux délivrés à 7 800 tr/min. La suzuki gsx s950 affiche donc moins de puissance que la 750, avec un moteur plus gros. Paradoxe apparent, logique commerciale bien réelle : Suzuki a conçu ce moteur pour être bridé à 35 kW, et la GSX-S950 représente ainsi le parfait entre-deux pour les pilotes A2 qui souhaitent s'orienter d'une petite moto vers un modèle plus massif avant le passage aux cylindrées les plus imposantes du permis définitif. La puissance de la suzuki gsx-s950 n'est donc pas une limitation subie, c'est un choix de positionnement.

Là où la 950 justifie vraiment son existence, c'est sur le couple. Avec 92,2 Nm disponibles à 6 500 tr/min, elle écrase la 750 dans les deux configurations de bridage. En version A2, elle délivre 1,4 mkg de plus que sa cadette, obtenus à un régime nettement plus bas. En débridé, l'écart monte encore. Une MT-09 vous offrira davantage de chevaux mais reste inaccessible en permis A2. Une Tuono 660 affiche une puissance comparable mais ne peut pas rivaliser sur le couple. La GSX-S950 joue précisément sur cette frontière, en tirant parti de sa grosse cylindrée pour produire de la traction là où les middleweights montrent leurs limites. La vitesse maximale de la suzuki gsx-s950 est annoncée à 200 km/h, ce qui situe clairement la machine dans un registre sportif sans être déraisonnable pour le permis A2.

Côté équipement, la 950 fait l'impasse sur plusieurs dotations de la 1000 : pas de shifter, fourche inversée KYB de 43 mm non réglable en compression et détente, clignotants à ampoules classiques, contrôle de traction à seulement trois niveaux et écran LCD avec affichage blanc plutôt que bleu. Les étriers Brembo à fixation radiale sur les deux disques de 310 mm à l'avant sont en revanche bien présents, et c'est une vraie bonne nouvelle à ce prix. L'amortisseur arrière accepte les réglages de précharge et de détente. L'embrayage assisté avec anti-dribble et les fonctions Easy Start et Low RPM complètent un package cohérent, et la machine est labellisée Euro5. Le réservoir de 19 litres assure une autonomie correcte pour une utilisation polyvalente ; l'autonomie de la suzuki gsx s950 sera bien sûr tributaire du régime moteur et du style de conduite, mais on peut raisonnablement tabler sur 250 à 280 kilomètres en conduite mixte.

Quel est le prix d'une Suzuki GSX-S950 ? Comptez 10 399 euros au tarif neuf. C'est raisonnable face à la concurrence pour une moto qui pèse 214 kg tous pleins faits, chausse du 120/70 à l'avant et du 190/50 à l'arrière, et propose une hauteur de selle de 810 mm. La suzuki gsx-s950 prix neuf se justifie d'autant mieux qu'elle grandit avec son pilote : elle débute en A2, s'épanouit en permis A. Ce n'est pas une 1000 édulcorée, ni une 750 gonflée. C'est un outil pensé pour durer dans un garage.