Suzuki GSX-S 1000 Team Suzuki 2018 — Ficha técnica

Motorcycle: Suzuki GSX-S 1000 Team Suzuki (2018)

Entonces, ¿queremos jugar en el patio de los grandes streetfighters sin arruinarnos con una máquina italiana hiper equipada? Suzuki tiene la respuesta, y es brutal en su simplicidad. Tomemos el corazón de una antigua GSX-R 1000, despojámoslo de su carenado, grefémonle un chasis y unas suspensiones adaptadas a la carretera, y voilà: la GSX-S 1000 ha nacido. Un concepto que huele a finales de los años 2000, pero que conserva una relevancia increíble hoy en día. Esta edición Team Suzuki de 2018 es simplemente la cereza del pastel, una capa de pintura y un escape libre para realzar una mecánica ya bien rodada.

Hay que decirlo, con un precio de alrededor de 14.000 euros, estamos en la misma horquilla que algunas italianas de gama baja. Pero donde una Ducati o una MV Agusta te ahogarían bajo los modos de conducción y las pantallas TFT, Suzuki apuesta por lo esencial: un motor. ¡Y qué motor! Este cuatro cilindros en línea de 999 cm3, heredado de la deportiva, entrega 150 caballos a 10.000 rpm y un par de 106 Nm. Las cifras pueden parecer moderadas en la era de los 200 caballos, pero son engañosas. La potencia es accesible, lineal, y la moto tira como un tren desde los regímenes medios. No te busca la pelea, te la da directamente. Con sus 209 kg en orden de marcha, no es la más ligera, pero su centro de gravedad bajo la hace sorprendentemente maniobrable para un roadster de esta categoría.

La edición Team Suzuki aporta sobre todo un adorno cosmético. Dos colores, rojo o azul, adornados con un diseño gráfico muy "sponsor racing". Es llamativo, no es delicado, pero tiene el mérito de sacar a la bestia del anonimato. La verdadera más-valía técnica reside en el silenciador Akrapovic de titanio, que aligera la parte trasera en 1,2 kg y le da una voz mucho más ronca al conjunto. Se añade una placa numerada en el depósito y un soporte de placa de aluminio, y listo. Es ligero en términos de equipamiento específico, pero el suplemento con respecto a la versión estándar es coherente, sobre todo si se considera el precio del Akrapovic como accesorio.

Donde falla es en la electrónica. Tenemos derecho a un ABS y a un control de tracción rudimentario. Punto. No hay modos de potencia, ni antiwheelie, ni ABS inclinado, ni siquiera shifter o cambios electrónicos. Para un roadster moderno a este precio, está justo por debajo de las expectativas. La competencia, como la Yamaha MT-10 o la Kawasaki Z1000 de la época, ya ofrecía paquetes más completos. Esto posiciona claramente a esta GSX-S 1000 para un público de puristas, de mecánicos que prefieren la sensación bruta a la asistencia numérica. Es una máquina para aquel que quiere una hypersportiva sin carenado, sin adornos, pero con un carácter explosivo y una fiabilidad a toda prueba.

En definitiva, esta Team Suzuki es una declaración de intenciones. No busca ser la más versátil o la más tecnológica de las grandes roadsters. Está ahí para recordar que el placer a moto aún puede resumirse en un motor increíblemente sano, un chasis competente y una posición de conducción que te pone en contacto directo con la carretera. Para el viajero deportivo o el antiguo piloto que no quiere complicarse la vida con ajustes de fábrica a gas, es una opción seductora. Perdona menos que una moderna, exige más de su piloto, pero rinde en sensaciones puras lo que no da en gadgets. Una bella bestia, en definitiva, que asume plenamente su legado.