Suzuki GSF 1200 Bandit 2004 — Ficha técnica

Difícil pasar por alto la Suzuki GSF 1200 Bandit cuando se habla de las grandes roadsters de los años 2000. Nacida en 1996, esta máquina atravesó una década entera sin abandonar realmente el primer plano. Y con razón: su cuatro cilindros en línea de 1157 cc refrigerado por aire y aceite es un modelo de longevidad. Pero en 2004, Suzuki entendió que la fiabilidad demostrada ya no bastaba. La competencia se había afilado, con Yamaha FZ1, Kawasaki Z1000 o Honda CB1300 que habían elevado el nivel en términos de chasis y electrónica. La gran Bandit merecía una revisión a fondo.

Y Suzuki no se conformó con una mano de pintura. La GSF 1200 Bandit cosecha 2004 hereda la línea de su hermana pequeña la 600, con un chasis de doble cuna tubular de acero de líneas más tensas y un frontal notablemente más cuidado en versión S. Bajo la carrocería, los cambios cuentan más: basculante reforzado, pinzas de freno delanteras de seis pistones mordiendo dos discos de 310 mm, escape atornillado en lugar de soldado. El motor, ahora pintado en negro, entrega sus 100 caballos a 8500 rpm y un par de 90,2 Nm disponible desde las 6500 rpm. Suficiente para asegurar recuperaciones francas sin necesidad de exprimir el cuentarrevoluciones. La caja se mantiene en cinco velocidades, una elección conservadora que sin embargo encaja bien con el carácter de este bloque tallado para el rango medio.

El verdadero progreso se nota en carretera. La geometría revisada y las suspensiones recalibradas han transformado el comportamiento de la máquina. Donde la generación anterior se las daba de rebelde, cambiando de dirección con un carácter a veces impredecible, esta versión 2004 muestra una estabilidad tranquilizadora. La moto se coloca en curva con menos esfuerzo, el tren delantero inspira confianza, la altura de asiento contenida en 790 mm permite a las estaturas medias apoyar los pies sin estrés. El peso sigue siendo considerable, 244 kg con todos los líquidos y un depósito de 20 litros, pero se olvida una vez en marcha. Las opiniones sobre la Suzuki GSF 1200 Bandit 2003 y 2004 coinciden en este punto: la moto ha ganado en madurez lo que ha perdido en temperamento bruto.

Es precisamente el reproche que le harán los puristas. La Bandit versión 2004 es más eficaz, más segura, más aprovechable en el día a día. Pero ha cambiado su lado canalla por una sensatez casi burguesa. El frenado ilustra bien esta dualidad: potente gracias a las pinzas de seis pistones, aún le falta mordiente en el ataque, un defecto recurrente en Suzuki en aquella época. Las suspensiones, pese al progreso, siguen siendo el punto débil del conjunto. Correctas en carretera lisa, muestran rápidamente sus límites en pavimento degradado o con pasajero y carga. El acabado, sin ser vergonzoso, acusa el golpe frente a una competencia japonesa que cuidaba más los detalles a ese precio. A 7 799 euros de nueva, la Bandit seguía siendo competitiva, y es precisamente esta política de precios agresiva la que cimentó su éxito comercial.

En el fondo, la Suzuki GSF 1200 Bandit se dirige al motociclista pragmático. Aquel que busca una gran cilindrada fiable, capaz de devorar kilómetros sin pestañear, con un consumo razonable para una 1200. Su fiabilidad general garantiza altos kilometrajes, y el mercado de segunda mano rebosa de modelos bien mantenidos entre 1995 y 2006. Nunca rivalizará con una Z1000 en el plano del chasis ni con una Speed Triple en cuanto a sensaciones. Pero para rodar todos los días, salir de ruta el fin de semana y no quedarse nunca tirado, la vieja receta Bandit sigue funcionando. Superada por una competencia más afilada sobre el papel, se desquita con una amabilidad de uso que pocas roadsters de esta cilindrada pueden reivindicar.