Suzuki GSF 1200 Bandit 2001 — Ficha técnica

¿Qué empuja a una moto nacida en 1995 a mantenerse firme durante más de una década frente a rivales cada vez más afiladas? La Suzuki GSF 1200 Bandit, cosecha 2001, aporta su propia respuesta: un cuatro cilindros en línea de 1157 cc refrigerado por aire y aceite, 100 caballos a 8500 rpm y, sobre todo, un par motor de 91 Nm disponible desde las 4500 revoluciones. Este tipo de características no hace soñar sobre el papel frente a una Yamaha FZ1 o una Kawasaki ZR-7S, pero en carretera, el temperamento lo cambia todo. La gran Suzuki GSF 1200 Bandit, producida de 1995 a 2006, se redime con una amabilidad de uso que pocas naked bikes de aquella época pueden reivindicar. Su motor tira largo, empuja fuerte a medio régimen y perdona las imprecisiones de puño. Para el motociclista que busca par motor en lugar de caballos estratosféricos, la receta funciona.

Esta versión 2001 marca un punto de inflexión en la carrera de la Bandit. Suzuki no se limitó a cambiar las pegatinas. El chasis de doble cuna tubular en acero fue revisado en su geometría, las suspensiones recalibradas, el basculante reforzado. La moto hereda el diseño de su hermana pequeña la 600, con líneas más tensas y una silueta más moderna. Las pinzas de freno pasan a seis pistones, el escape adopta una fijación atornillada más sólida. El resultado se nota inmediatamente en el sillín: la dirección es más ligera, los cambios de ángulo menos laboriosos, el confort mejora notablemente. Con una altura de asiento de 790 mm y un peso en orden de marcha de 244 kg, sigue siendo accesible para la mayoría de las complexiones sin por ello presumir de peso pluma. Su depósito de 20 litros y un consumo medio de la Suzuki GSF 1200 Bandit 2001 en torno a los 6,5 l/100 km permiten una autonomía correcta para el turismo por carretera.

La otra cara de la moneda ya se conoce. Si la fiabilidad de la Suzuki GSF 1200 Bandit ya no se discute, sus acabados le perjudican francamente. Los plásticos parecen baratos, los ajustes carecen de rigor, y las suspensiones de origen siguen siendo el punto negro del modelo. La horquilla telehidráulica con sus 130 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero con 125 mm cumplen en carretera limpia, pero en cuanto el asfalto se degrada o el ritmo se acelera, sus límites aparecen rápidamente. La frenada, fiel a la tradición Suzuki de la época, ofrece potencia bruta con sus dobles discos delanteros pero carece de progresividad en la maneta. La caja de cinco velocidades, cuando la competencia ya pasaba a seis, también delata la antigüedad del diseño. En autopista, a 230 km/h de velocidad punta, el motor gira alto y el consumo se dispara.

¿Para quién tiene todavía sentido esta moto? Para el motociclista pragmático, el que quiere rodar mucho sin arruinarse. El precio de una Suzuki GSF 1200 Bandit 2001 en Francia rondaba los 7799 euros de nueva, lo que la convertía en una de las mejores relaciones prestaciones-precio del segmento. Hoy en el mercado de segunda mano, es una ganga. Su fiabilidad general garantiza altos kilometrajes sin sorpresas desagradables, a condición de aceptar sus defectos de nacimiento. Las opiniones sobre la Suzuki GSF 1200 Bandit, ya sea la cosecha 2003 o 2004, convergen todas en la misma conclusión: mecánica sólida, chasis honesto, acabados por debajo. La potencia de una Suzuki GSF 1200 Bandit, incluso en versión limitada a 34 caballos para los permisos A2 de la época, sigue siendo aprovechable en el día a día. Superada por una competencia más afilada sobre el papel, la Bandit 1200 conserva un argumento que las fichas técnicas no miden: el placer sencillo de rodar con una moto sin florituras, que hace exactamente lo que se le pide.