Suzuki GSF 1200 Bandit 2002 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía el impacto recibido en 1996, cuando Suzuki desembarcó con un gran tetracilíndrico de 1157 cc refrigerado por aire y aceite, alojado en un chasis de doble cuna de acero, todo vendido a un precio de derribo? La Suzuki GSF 1200 Bandit sacudió el mercado del roadster musculoso proponiendo una receta simple pero tremendamente eficaz. Seis años después, la cosecha 2002 llega con la ambición de corregir los defectos de juventud sin renegar del ADN de la bestia. Apuesta arriesgada, porque tocar un icono popular es siempre caminar sobre huevos.

Sobre el papel, la ficha técnica de la Suzuki GSF 1200 Bandit 2002 se mantiene dentro de los márgenes del segmento. La potencia de la Suzuki GSF 1200 Bandit se mantiene en 100 caballos entregados a 8500 rpm, una cifra honesta frente a las Yamaha XJR 1300 o Kawasaki ZRX 1200 de la época. El par, por su parte, alcanza los 90,2 Nm desde las 6500 rpm, lo que garantiza buenas recuperaciones sin necesidad de fustigar al tetracilíndrico. La fábrica de Hamamatsu sobre todo retrabajó la curva de potencia para hacerla más lineal, más aprovechable en el día a día. El bloque gira redondo, estira largo gracias a su caja de cinco velocidades y ofrece una flexibilidad que gustará tanto al urbano con prisas como al rutero devorador de carreteras secundarias. En cambio, quienes apreciaban el carácter algo bruto de las primeras añadas encontrarán este motor casi demasiado pulido.

El chasis tuvo derecho a una revisión seria. Nueva geometría, suspensiones revisadas, basculante reforzado: la GSF 1200 Bandit se muestra más fácil de colocar en curva y notablemente más estable a alta velocidad. La altura del asiento, fijada en 790 mm, sigue siendo accesible para la mayoría de las estaturas, lo cual no es menor en una máquina cuyo peso en orden de marcha alcanza los 244 kg. El depósito de 20 litros permite una autonomía correcta, aunque el consumo medio de una Suzuki GSF 1200 Bandit ronda los 6,5 a 7 litros a los cien en conducción dinámica. En cuanto al aspecto, Suzuki rebuscó en el armario de la pequeña 600: líneas de chasis tensas, pinzas de seis pistones y motor pintado en negro dan un golpe de frescura bienvenido. El frenado gana en potencia, pero el tacto en la maneta aún carece de progresividad. Un defecto recurrente en Suzuki en aquella época, que se encuentra además en la GSX 1200 Inazuma para quienes buscan un vestido más neorretro.

Hablemos francamente de lo que molesta. El acabado sigue siendo el punto débil histórico de la gama Bandit. Plásticos algo baratos, soldaduras visibles, ajustes mejorables: estamos lejos del rigor de una Honda CB 1300 o incluso de una Yamaha XJR. Las suspensiones, pese a las mejoras, se muestran aún perfectibles en los trayectos largos con carga. La fiabilidad de la Suzuki GSF 1200 Bandit, en cambio, ya no necesita demostración. Este tetracilíndrico encaja los kilómetros con una resistencia notable, y los propietarios que lucen 80 000 e incluso 100 000 km en el cuentakilómetros no son raros. Es precisamente esta fiabilidad probada la que compensa ampliamente las carencias en materia de presentación y suspensiones. La gran Bandit, producida de 1995 a 2006, se redime por una convivencia mecánica que pocas competidoras pueden reivindicar.

A 7799 euros en tarifa de nueva en su momento, el precio de una Suzuki GSF 1200 Bandit constituía un argumento demoledor. Difícil encontrar mejor equipada por ese presupuesto en la categoría de los grandes roadsters. Hoy, en el mercado de segunda mano, representa una puerta de entrada creíble para un motociclista que busca cilindrada sin arruinarse, a condición de aceptar un temperamento apaciguado respecto a las primeras generaciones. La GSF 1200 Bandit 2002 no es ni la más excitante ni la más refinada de su categoría, pero sigue siendo una de las más entrañables. Una moto de sentido común, tallada para durar, que ha sabido envejecer con una forma de dignidad mecánica que solo los bloques sólidos y las recetas probadas permiten alcanzar.