Suzuki GSF 1200 Bandit 2005 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a retomar una receta que funciona desde hace casi diez años? Cuando la Suzuki GSF 1200 Bandit desembarca en 1996, se impone como el roadster popular por excelencia, el que se compra con los ojos cerrados para devorar kilómetros sin arruinarse. Pero en 2005, el mercado ha cambiado. Yamaha ha potenciado su FZ1, Kawasaki afila su Z1000, e incluso Honda empuja su CB1300 en el terreno de la gran cilindrada accesible. Hamamatsu no tuvo elección: había que poner la copia al día. Y en lugar de conformarse con un simple lavado de cara cosmético, los ingenieros revisaron el chasis, las suspensiones y el comportamiento del motor de arriba abajo.

El cuatro cilindros en línea de 1157 cc refrigerado por aire y aceite se mantiene fiel a su filosofía. Sus 100 CV a 8500 rpm no van a asustar a una Superduke en circuito, pero es el par lo que hace el trabajo en el día a día: 90,2 Nm disponibles desde 6500 rpm, distribuidos con una suavidad que la versión anterior no conocía. La caja de cinco velocidades cumple sin genialidad, y habríamos agradecido una sexta marcha para calmar el régimen en autopista. La potencia de la Suzuki GSF 1200 Bandit versión 2005 se pretende más lineal, más aprovechable que la de las añadas anteriores. Menos tirones, más constancia. Los amantes del carácter bruto de las primeras generaciones perderán un poco de chispa, pero la máquina gana en polivalencia. El cuadro de doble cuna tubular de acero, diseñado con el mismo espíritu que el de la hermana pequeña 600, aporta una rigidez en progreso. El basculante reforzado y las nuevas suspensiones, horquilla telehidráulica en el tren delantero y monoamortiguador en el trasero con 130 y 125 mm de recorrido respectivamente, transforman el comportamiento en carretera. La Bandit se muestra más dócil en la entrada de curva, menos reacia en las frenadas fuertes.

El frenado, precisamente, se beneficia de pinzas de seis pistones en los dos discos delanteros de 310 mm. Es potente, es resistente, pero el tacto en la maneta aún carece de progresividad, un defecto recurrente en Suzuki en aquella época. El disco trasero de 230 mm con su pinza de dos pistones asegura el mínimo indispensable. En cuanto a la postura, la altura de asiento de 790 mm sitúa a la Bandit entre los grandes roadsters más acogedores para las tallas medias. El depósito de 20 litros permite una autonomía correcta, aunque el consumo medio de una Suzuki GSF 1200 Bandit ronda los 6,5 a 7 litros a los cien en uso mixto. Nada escandaloso para un 1200 de esta generación. El peso de 244 kg en orden de marcha se nota en las maniobras, pero se olvida en cuanto la máquina rueda.

Queda la cuestión espinosa: el acabado. Si la fiabilidad de la Suzuki GSF 1200 Bandit ya no necesita demostración, con bloques capaces de encajar kilometrajes muy elevados sin rechistar, los plásticos y los ajustes delatan una política de costes ajustada. Los mandos parecen baratos, algunos ensamblajes carecen de rigor. El precio de una Suzuki GSF 1200 Bandit nueva en 2005, fijado en 7799 euros, explica en parte estos compromisos. A esa tarifa, se tenía un gran roadster fiable, cómodo, capaz de alcanzar los 228 km/h y de llevarte a cualquier parte sin vaciarte los bolsillos. La competencia más afilada ofrece acabados superiores, electrónicas más modernas, pero rara vez esa combinación de robustez mecánica y precio mínimo. Producida de 1995 a 2006, la gran Bandit se dirige a los motociclistas pragmáticos, a los rodadores que buscan una herramienta para todo en lugar de un objeto de escaparate. No brilla en ningún ámbito concreto, pero no decepciona realmente en ninguno. Esa es su fuerza, y es lo que le ha permitido atravesar más de una década sin abandonar jamás los primeros puestos en ventas de segunda mano.