Suzuki DR-Z4SM 400 2025 — Ficha técnica

Veinte años de ausencia y aquí está de vuelta. Suzuki resucita su pequeña DR-Z en una versión supermotard bautizada DR-Z4SM 400, modelo 2025, como si el tiempo nunca se hubiera detenido. Salvo que el tiempo sí ha pasado, y esta moto regresa transformada. Nuevo aspecto, nuevo chasis, electrónica embarcada. El monocilíndrico de 398 cm3 ha sido revisado de arriba abajo para cumplir con las exigencias Euro5+. Sobre el papel, es una verdadera puesta al día. Queda por saber si el precio sigue la lógica del mercado.

En cuanto al estilo, Suzuki no ha optado por lo fácil. En lugar de rescatar el molde de 2006 con una mano de pintura, los diseñadores han trazado una línea más afilada, más nerviosa. La placa óptica compacta, las tomas de radiador talladas al estilo enduro moderno y el asiento plano conforman un conjunto coherente. Uno se sube a esta máquina como quien monta una gran bicicleta de trial urbano: todo es fino, todo es ligero, nada sobresale. El pequeño portaequipajes integrado es un guiño práctico, aunque el kit de herramientas del modelo anterior ha desaparecido. El depósito se conforma con 8,7 litros, lo que limita las salidas a formatos cortos. Ni pensar en lanzarse a la carretera rumbo al sur con este formato. La instrumentación sigue siendo espartana, con una pantalla LCD sin florituras. Indicador de marcha, indicador de combustible, reloj. Lo estrictamente necesario.

Bajo la carrocería, el chasis también ha cambiado de filosofía. El cuadro de doble viga en acero con cuna desdoblada gana en rigidez respecto a la antigua arquitectura. El basculante de aluminio adopta un diseño replanteado, más adaptado a las exigencias de una supermotard pensada para encajar frenadas fuertes y aceleraciones a la salida de curva. La horquilla invertida ofrece 260 mm de recorrido, el amortiguador trasero 277 mm. Valores generosos que delatan los orígenes todoterreno de la bestia. Con sus 890 mm de altura de asiento, dejará en las alturas a los pilotos de talla modesta. Es el precio a pagar por una distancia al suelo confortable. Las llantas de 17 pulgadas calzadas en 120/70 y 140/70 aceptan neumáticos de carretera convencionales, pero ojo, aún se rueda con cámara de aire. El frenado confiado a Nissin se compone de un disco de 310 mm delante y 240 mm detrás. Para 154 kg en orden de marcha, es correcto sin llegar a ser deportivo. El ABS está presente y es desconectable en la rueda trasera, una elección lógica para los aficionados al derrape controlado.

El monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas ha sido profundamente remodelado. Pistón, encendido, inyección, escape, refrigeración: prácticamente todo es nuevo. El resultado arroja 38 caballos a 8 000 rpm y 37 Nm de par a 6 500 rpm. Dos caballos menos que el modelo original, sacrificio consentido en el altar de la descontaminación. La compensación llega de la electrónica: acelerador ride-by-wire, tres mapas de motor, control de tracción regulable en tres niveles y desactivable, embrague asistido antirrebote. El Suzuki Intelligent Ride System otorga a esta pequeña cilindrada herramientas que su predecesora jamás habría imaginado.

El verdadero tema de debate es el posicionamiento tarifario. ¿Cuál es el precio de la Suzuki DR-Z4SM 400 2025 en Francia? Hay que contar 9 699 euros. Una suma considerable cuando se sabe que roadsters más potentes y polivalentes arrancan en torno a los 7 000 euros. Suzuki juega aquí la carta del nicho, del placer puro, del juguete urbano que transforma cada trayecto en un recreo. La competencia directa es escasa, y quizás ahí resida la fuerza de esta propuesta. No hay una Yamaha WR450F homologada para carretera que le cierre el paso, ni una Honda CRF450L en el catálogo europeo. La DR-Z4SM ocupa un segmento casi desierto. Aún falta convencer a los compradores de que un monocilíndrico de 38 caballos vale ese precio de entrada.