Suzuki DR-Z4S 400 2025 — Ficha técnica

Veinte años de ausencia, y Suzuki aparece con una máquina que ya nadie esperaba. La DR-Z4S 400 modelo 2025 recoge el testigo de la vieja DR-Z400S, ese monocilíndrico aventurero que tenía sus fieles pero arrastraba una ficha técnica anclada en los años 90. Esta vez, Hamamatsu lo ha rehecho todo desde cero o casi. Nuevo nombre, nuevo chasis, electrónica a raudales. El mono de 398 cc conserva su lubricación por cárter seco, pero ha tenido que superar el muro de las normas Euro5b. Resultado: 38 caballos a 8 000 rpm y 37 Nm a 6 500 rpm. Dos caballos se han perdido por el camino respecto a la anterior, nada dramático. El verdadero tema es saber si el carácter juguetón ha sobrevivido a esta cura de descontaminación.

En cuanto a electrónica, Suzuki ha querido visiblemente recuperar dos décadas de golpe. Tres cartografías de motor mediante el SDMS, un control de tracción en cuatro niveles que incluye un modo grava dedicado al todoterreno, un ABS desactivable parcial o totalmente, y un arranque simplificado Easy Start. Para un trail ligero de esta categoría, es un equipamiento que normalmente se encuentra en máquinas mucho más caras. La pregunta se plantea legítimamente: ¿un mono de 38 caballos necesita todo ese arsenal? Probablemente no para rodar por un camino de tierra el domingo. Pero cuando las condiciones cambian rápido, pasar de un modo carretera a un modo off-road con solo pulsar el conmutador es una verdadera comodidad. El cuadro de instrumentos digital, en cambio, sigue siendo espartano. Sin cuentarrevoluciones, una pantalla básica. Suzuki da con una mano y retiene con la otra.

La parte ciclo ha recibido el mismo tratamiento radical. El chasis de acero adopta una arquitectura de doble larguero acoplada a una cuna desdoblada, sustituyendo la antigua viga central. El basculante y el subchasis atornillado se han retrabajado en aluminio. La horquilla invertida ofrece 280 mm de recorrido, quince menos que el modelo anterior, pero el monoamortiguador trasero compensa con 296 mm. Ambos elementos son regulables en compresión y extensión. Llantas de radios en 21/18 pulgadas, neumáticos con tacos finos: estamos claramente en el registro del trail pensado para caminos accidentados, no en el del enduro puro donde una KTM EXC sigue siendo la referencia. La distancia al suelo de 30 cm y el asiento encaramado a 920 mm confirman esta vocación: los de menor estatura tendrán que lidiar con una entrepierna exigente. La frenada Nissin, un disco de 270 mm delante y 240 mm detrás, cumple sin pretensiones. Funcional, no espectacular.

Con 151 kg en orden de marcha y un depósito de solo 8,7 litros, la DR-Z4S se posiciona como un juguete ágil, pensado para las excursiones de montaña, los desplazamientos urbanos y las pistas forestales. No para la autopista, donde su mono limitado a 150 km/h y su protección inexistente harán penoso cada kilómetro. Tampoco para el gran viaje, con una autonomía que impondrá paradas frecuentes. Su terreno de juego es la red secundaria, los puertos estrechos, los atajos de tierra. Frente a una Yamaha Ténéré 700, no compite en la misma categoría. Frente a una Honda CRF300L, ofrece más potencia y sobre todo un equipamiento electrónico sin comparación, pero también un precio de entrada sensiblemente más elevado.

¿Cuál es el precio de la Suzuki DR-Z4S 400 2025 en Francia? Hay que contar 9 699 euros. Una cifra que escuece para una máquina de este tamaño y esta cilindrada. Suzuki cobra caro su modernización, y la ausencia de un cubrecárter digno de ese nombre o de un kit de herramientas a este nivel de precio deja un sabor amargo. El público objetivo, permiso A2 en cabeza, pilotos jóvenes o aficionados a las salidas campestres, tendrá que aceptar pagar un precio alto por un trail ligero ciertamente entrañable, pero comedido en un segmento donde la competencia ofrece a menudo más polivalencia por menos dinero.