Suzuki DL 650 V-STROM 2025 — Ficha técnica

Veinte años de carrera y todavía en el catálogo. En el mundo de la moto, donde los modelos nacen y mueren al ritmo de las normativas anticontaminación, la Suzuki DL 650 V-Strom es todo un fenómeno. Esta longevidad impone respeto, pero plantea una pregunta legítima: en 2025, a 8 999 euros de precio nuevo, ¿tiene todavía el trail mid-size de Hamamatsu argumentos suficientes para plantarle cara a una competencia que se ha reforzado considerablemente?

El segmento no le regala nada. La Yamaha Tracer 7 juega la carta deportiva, la Kawasaki 650 Versys apuesta por la polivalencia urbana, y sobre todo la Triumph Tiger 660 desembarca con un tres cilindros, un equipamiento más moderno y un precio apenas superior. Frente a este trío, la Suzuki V-Strom se apoya en lo que mejor sabe hacer: ofrecer una base mecánica sólida, un comportamiento sin sorpresas y un coste de uso razonable. Su bicilíndrico en L a 90° de 645 cm3, heredado directamente de la estirpe SV, entrega 71 caballos a 8 800 rpm y 62 Nm de par a 6 300 rpm. No es como para arrancar el asfalto, pero más que suficiente para devorar kilómetros con pasajero y equipaje. Este motor, revisado para cumplir la norma Euro5, ha ganado en disponibilidad a medios regímenes gracias a una sesentena de piezas modificadas: pistones, árboles de levas, inyectores de diez orificios. La ganancia cifrada sigue siendo modesta, dos caballos más que la versión anterior, pero es en la curva de par donde se nota la diferencia. Para quienes buscan una Suzuki DL 650 V-Strom de ocasión de las añadas 2004, 2005, 2007 o 2012, el salto cualitativo con esta generación es notable.

En cuanto al estilo, Suzuki ha cortado por lo sano. Se acabó el morro redondo y consensuado de las versiones 2011-2016. El frontal retoma los códigos de la antigua 1000, con un faro único de mirada firme que no gustará a todo el mundo. Es una apuesta estética, y tiene el mérito de existir. La silueta gana en carácter lo que quizá pierde en armonía. Bajo esta carrocería renovada, el chasis de doble viga de aluminio y el basculante permanecen idénticos. Suzuki ha preferido invertir en otra parte: aligeramiento de las llantas (100 gramos ganados, un detalle que cuenta en agilidad), afinamiento del entrepuente para facilitar el apoyo de los pies en el suelo a pesar de un asiento encaramado a 835 mm. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 150 mm de recorrido. Los frenos Tokico delanteros (dos discos de 310 mm, pinzas de dos pistones) y Nissin trasero (260 mm, pistón simple) cumplen su función sin brillo particular. Estamos ante un clásico probado, no ante alta tecnología.

La electrónica, precisamente, constituye el verdadero avance de esta generación. El control de tracción con dos modos más desactivación completa resulta pertinente en nuestras carreteras deterioradas, incluso con solo 71 caballos bajo el asiento. El sistema Low RPM Assist facilita las maniobras a baja velocidad elevando automáticamente el régimen, una auténtica comodidad en el día a día. El arranque Easy Start, la toma de 12V integrada y la cúpula regulable en tres posiciones sin herramientas completan un equipamiento de serie correcto. El cuadro de instrumentos compacto con cuentarrevoluciones de aguja y doble pantalla digital ofrece la información esencial. Reproche recurrente: la caballete central Suzuki DL 650 V-Strom sigue siendo opcional, al igual que las plataformas para maletas. Para una máquina pensada para viajar, es una carencia. El depósito de 20 litros promete en cambio una autonomía confortable.

La Suzuki DL 650 V-Strom 2025 no revoluciona nada, y quizá sea esa su fuerza. Se dirige a los motociclistas que quieren una máquina fiable, accesible con el permiso A2, capaz de hacerlo todo de lunes a domingo sin poner nunca en apuros. Las versiones 2020, 2021 y 2022 ya sentaron estas bases; la añada actual las consolida. Para los aficionados a los caminos, la variante Suzuki DL 650 V-Strom XT añade llantas de radios, cubrecárter y cubremanos. Un catálogo de accesorios Suzuki DL 650 V-Strom bien surtido permite personalizar la máquina según las necesidades de cada uno. No hace soñar sobre el papel, esta V-Strom. Pero en la carretera, con el uso, es el tipo de moto que uno conserva durante mucho tiempo. Y eso, veinte años de producción lo demuestran mejor que cualquier argumento comercial.