Suzuki DL 650 V-STROM 2021 — Ficha técnica

¿Se puede aún sorprender con una receta de veinte años? Suzuki parece convencido de que sí. La Suzuki DL 650 V-Strom cosecha 2021 llega con un severo bisturí estético, un bloque motor retocado para la norma Euro5 y una dotación electrónica que la vuelve a poner en la pelea frente a las Kawasaki Versys 650 y otras Yamaha Tracer 700. Sobre el papel, la promesa es seductora. Sobre el terreno, la realidad es más matizada.

En cuanto al estilo, Suzuki ha cortado por lo sano. Se acabó el morro redondeado y las formas consensuales de las generaciones anteriores, las de las DL 650 V-Strom 2004, 2005, 2007 o 2012, que se parecían todas demasiado entre sí. El diseño se inspira ahora en la hermana mayor, la 1000, con un faro único de mirada firme y unos flancos más tensos. El resultado divide, eso es seguro. Gusta o no gusta esta cara delantera singular, pero tiene el mérito de no pasar ya desapercibida en un aparcamiento. Para quienes quieran llevar más lejos el cursor aventurero, la variante Suzuki DL 650 V-Strom XT propone llantas de radios, cubrecárter y paramanos. Un kit aventurero coherente que refuerza el carácter de la máquina.

Bajo el carenado, el bicilíndrico en L a 90 grados de 645 cm3 prosigue su larga carrera. Este V-twin nacido en la SV recibió nada menos que 60 piezas revisadas para esta generación: pistones, árboles de levas, inyectores de 10 orificios. ¿El resultado? 71 caballos a 8 000 rpm y 62,8 Nm de par a 6 500 rpm. Las cifras no se han movido respecto a la versión anterior, pero la potencia llega antes en el régimen de giro gracias a las modificaciones de admisión y escape. Este motor nunca ha sido un rayo de guerra, sigue siendo un compañero flexible y predecible, perfecto para devorar kilómetros sin cansarse. Su única desventaja real es su cilindrada: frente a rivales que suben hacia los 700 u 800 cm3, los 645 cm3 del Suzuki V-Strom empiezan a parecer modestos. Pero esta sensatez mecánica gustará a los titulares del permiso A2, que encontrarán aquí una montura accesible y tranquilizadora.

La electrónica da un salto adelante notable. El control de tracción llega con dos modos de intervención más una desactivación completa. Con 71 caballos, algunos sonreirán. Sin embargo, sobre asfalto mojado o pavimento degradado, la red de seguridad tiene sentido. El sistema Low RPM Assist facilita las maniobras a baja velocidad elevando el régimen automáticamente, mientras que el arranque Easy Start simplifica la puesta en marcha. La instrumentación, heredada de la antigua 1000, ofrece un cuadro legible con cuentarrevoluciones de aguja y pantallas digitales. En cambio, en cuanto a accesorios Suzuki DL 650 V-Strom, el caballete central sigue siendo opcional, al igual que las platinas de fijación para maletas. A este nivel de precio nuevo, 8 649 euros, se habría agradecido más generosidad de serie.

El chasis, por su parte, no cambia ni un milímetro. Cuadro de doble viga de aluminio, basculante idéntico, horquilla telehidráulica de 43 mm con 150 mm de recorrido, frenada clásica con dobles discos de 310 mm delante y disco simple de 260 mm detrás. Nada revolucionario, pero soluciones probadas que cumplen su cometido. Los 213 kg en orden de marcha se mantienen contenidos para un trail de media cilindrada, el asiento a 835 mm no planteará problemas a las estaturas medias y el depósito de 20 litros promete una autonomía confortable para las salidas de fin de semana. Suzuki ha trabajado sobre todo la ergonomía, afinando la unión asiento-depósito para mejorar el apoyo de los pies en el suelo. La Suzuki DL 650 V-Strom 2021 sigue fiel a su filosofía: una polivalente honesta, tallada tanto para el día a día como para las escapadas dominicales. No hará soñar a nadie frente a un escaparate, pero quienes la montan rara vez terminan revendiéndola. Y en el mercado de la Suzuki DL 650 V-Strom de ocasión, las primeras de esta generación, incluidas las Suzuki DL 650 V-Strom 2020 y 2022, se intercambian rápido. Prueba de que la receta sigue funcionando.