Suzuki DL 650 V-STROM 2013 — Ficha técnica

¿Qué se le puede reprochar realmente a una moto que todo lo hace bien sin llegar nunca a hacer soñar? Esa es la pregunta que plantea la Suzuki DL 650 V-Strom del año 2013, heredera de una estirpe lanzada a mediados de los años 2000 y que, generación tras generación, se niega obstinadamente a darse aires de estrella. Mientras BMW afinaba su F 800 GS y Triumph esculpía su Tiger 800 XC para seducir a una clientela ávida de trails polivalentes y espectaculares, Hamamatsu eligió el camino de la discreción. Un restyling prudente, algunos ajustes mecánicos, y listo. El resultado se parece más a un golpe de pulido que a una revolución, y eso es a la vez la fortaleza y el límite de esta V-Strom.

En cuanto al aspecto, la cúpula rediseñada suaviza la silueta. Las formas son más redondeadas, casi bonachonas, flanqueadas por tomas de aire laterales de plástico y una protección de depósito del mismo estilo. El cuadro de instrumentos se vuelve más compacto. El conjunto transmite una impresión de robustez tranquila, sin brillo particular. Estamos lejos del trazo agresivo de una Triumph o de la autoridad visual de una GS. La Suzuki DL 650 V-Strom asume su condición de herramienta fiable, casi invisible en un aparcamiento. Para quienes buscan una moto de segunda mano sólida y sin florituras, esa falta de ostentación puede convertirse incluso en un argumento: las cotizaciones se mantienen razonables, y la fiabilidad del modelo ya no necesita demostración, desde las añadas 2004 y 2005 hasta las versiones 2012 y posteriores.

Bajo el depósito de 20 litros late el bicilíndrico en L a 90° de 645 cc, un motor que los propietarios de SV 650 conocen de memoria. Para esta añada 2013, la relación de compresión sube a 11.5:1, los árboles de levas se reperfilan para reforzar el par a medio régimen, y el paso a un solo muelle de válvula por cilindro reduce las fricciones internas. Resultado: 69 CV a 8 800 rpm y 58,8 Nm a 6 400 rpm. Nada volcánico sobre el papel, pero este twin entrega su potencia con una regularidad ejemplar. El embrague gana en suavidad, el cigüeñal rediseñado y el cárter reforzado calman los ruidos mecánicos. Suzuki anuncia un 10 % menos de consumo. En carretera, la V-Strom se pilota con una facilidad desconcertante, pese a sus 214 kg en orden de marcha.

La parte ciclo sigue siendo clásica: chasis de doble viga de aluminio, horquilla telehidráulica de 43 mm y monoamortiguador que ofrecen cada uno 150 mm de recorrido. Suficiente para tragarse las carreteras nacionales destrozadas, demasiado justo para un uso realmente off-road. Los frenos, dos discos de 310 mm delante y uno de 260 mm detrás, cumplen su función sin entusiasmo, respaldados por un ABS de serie cuya centralita ha reducido su peso a la mitad. El asiento se sitúa a 835 mm, es decir, 15 mm más que antes, lo que podrá incomodar a las estaturas más bajas. Buena noticia: el depósito afinado a la altura de las rodillas compensa parcialmente al facilitar el apoyo de los pies en el suelo. La versión XT, enriquecida con defensas, maletas y cubrecárter, existe para quienes quieren un equipamiento llave en mano.

A 7 999 euros de precio en nuevo, la Suzuki V-Strom 650 sigue siendo uno de los trails medios más accesibles del mercado. Apunta al motorista pragmático, el que quiere rodar todo el año sin arruinarse en mantenimiento ni en accesorios. Viajero dominguero, usuario diario para ir al trabajo, joven con permiso A2 y limitación de potencia: sabe hacerlo todo correctamente. Pero frente a rivales que ofrecen ya 800 cc, horquillas invertidas y líneas talladas para la aventura, esta honesta Suzuki carece de un punto de locura. No se le pide que se convierta en una Ténéré, solo que se atreva un poco más. El segmento trail ya no perdona la tibieza, y ese es el único reproche serio que se le puede hacer a esta moto por lo demás irreprochable.