Suzuki DL 650 V-STROM 2026 — Ficha técnica

Veinte años de carrera y sigue en catálogo. La Suzuki DL 650 V-Strom es una de esas motos que ya no necesitan presentación, de tanto que forma parte del paisaje trail mid-size francés. Solo que 2026 marca un punto de inflexión: la norma Euro 5+ firma la sentencia de muerte de esta añada, y solo los stocks restantes encontrarán comprador. Un fin de serie para una máquina que habrá atravesado las épocas, encajado la llegada de la Yamaha Tracer 7 y de la Kawasaki Versys 650, e incluso visto desembarcar a su propia hermana mayor, la 800 V-Strom, sin perder jamás su puesto. El precio en nuevo de la Suzuki DL 650 V-Strom, fijado en 7 799 euros, sigue siendo su argumento más temible frente a la competencia. La Triumph Tiger 660, aparecida recientemente con su tres cilindros, pide apenas unos cientos de euros más por una ficha técnica superior sobre el papel. Pero el papel no lo dice todo.

Bajo el carenado anguloso heredado de la antigua 1000, el bicilíndrico en L a 90° de 645 cm3 prosigue su camino. Este V-twin, nacido en la SV 650, ha conocido tantas versiones que se podría escribir su biografía. Revisado para cumplir la Euro 5 desde 2021, y luego afinado con 60 piezas nuevas (pistones, árboles de levas, inyectores de 10 orificios), desarrolla 71 caballos a 8 800 rpm y 62 Nm de par a 6 300 rpm. No son cifras que hagan soñar a un pistero, pero la curva de par, bien llena desde los regímenes medios, convierte a esta moto en una compañera dócil tanto en ciudad como en carretera nacional. La relación de compresión de 11,2:1 y la caja de 6 velocidades contribuyen a un agrado mecánico difícil de poner en entredicho. Para quien busque una Suzuki DL 650 V-Strom de segunda mano, las añadas 2017 a 2022 representan la mejor relación calidad-precio, dado que la base mecánica es idéntica.

El trazo de 2017 rompió con las redondeces de las generaciones 2004-2016. El diseño es más agresivo, más rotundo, con un faro único que no gustará a todo el mundo. La Suzuki DL 650 V-Strom XT, con sus llantas de radios, su cubrecárter y sus paramanos, lleva el cursor aventura un escalón más allá para quienes quieran salir del asfalto. En cuanto al chasis, el cuadro de doble viga de aluminio y el basculante no se han movido. Suzuki confía en lo que funciona. La horquilla telehidráulica de 43 mm ofrece 150 mm de recorrido, y el monoamortiguador otro tanto. Los frenos, dos discos Tokico de 310 mm delante y un Nissin de 260 mm detrás, cumplen con su cometido sin pretender rivalizar con equipamientos deportivos. El peso en orden de marcha de 213 kg y el asiento a 835 mm sitúan la máquina en una zona accesible, incluso para una complexión media. El depósito de 20 litros promete una autonomía confortable en los viajes largos.

En cuanto a electrónica, Suzuki ha recuperado parte de su retraso. El control de tracción de dos modos, desactivable, vigila el patinaje cada 4 milisegundos cruzando velocidad de rueda, marcha engranada y posición del acelerador. En una máquina de 71 caballos, se puede debatir sobre su utilidad, pero en una carretera húmeda o un camino de tierra, se justifica plenamente. El sistema Low RPM Assist facilita las maniobras a baja velocidad ajustando el régimen al soltar el embrague, y el arranque Easy Start simplifica la puesta en marcha. El cuadro de instrumentos, heredado de la antigua 1000, combina cuentarrevoluciones de aguja y pantallas digitales para la velocidad, la marcha engranada, el consumo y la temperatura. Un pad en el manillar permite navegar por los menús sin soltar los mandos. En cambio, el caballete central sigue siendo opcional, al igual que las platinas para maletas. Para una moto que apunta a ruteros y viajeros, es un olvido lamentable. Los accesorios para la Suzuki DL 650 V-Strom existen a montones en el mercado, pero se habría preferido que Suzuki integrase más de serie.

La Suzuki V-Strom 650 no revoluciona nada. No pretende hacerlo. Su fuerza es la fiabilidad de un conjunto probado, un motor de carácter flexible y una polivalencia que conviene tanto al principiante A2 como al rutero con miles de kilómetros a sus espaldas. Frente a la Tiger 660 o la Tracer 7, acusa su edad en ciertos aspectos, pero su precio contenido y su reputación de solidez le aseguran un puesto privilegiado en el mercado tanto de nuevo como de segunda mano. Si se cruza con uno de los últimos ejemplares 2026, no se demore demasiado.