Suzuki DL 650 V-STROM 2023 — Ficha técnica

Desde 2004, la Suzuki DL 650 V-Strom traza su camino en el mercado del trail de cilindrada media con una constancia que impone respeto. Casi veinte años de carrera, varias generaciones, y siempre ese bicilíndrico en L a 90° heredado de la SV 650 bajo el depósito. Pocas motos pueden presumir de semejante longevidad en un segmento donde las modas pasan rápido. Sin embargo, la competencia nunca ha sido tan agresiva. La Triumph Tiger 660, la Kawasaki Versys 650, la Yamaha Tracer 700: todas ofrecen argumentos sólidos, motorizaciones recientes y equipamientos al día. Entonces, ¿tiene esta tercera generación de Suzuki V-Strom todavía las armas para mantener su posición?

En cuanto a estilo, Suzuki ha querido claramente pasar página. Se acabó el rostro redondeado y bonachón que caracterizaba la versión de 2012, dando paso a un frontal anguloso inspirado en la antigua DL 1000. El resultado divide opiniones. No se puede hablar de armonía general, pero la moto ha ganado en presencia. Atrae las miradas allí donde sus predecesoras pasaban desapercibidas. Para quienes quieran llevar el cursor aventurero un paso más allá, la variante Suzuki DL 650 V-Strom XT añade llantas de radios, un cubrecárter y unos paramanos. Un auténtico kit aventurero, aunque el uso será un 95 % por carretera para la mayoría de los compradores.

Bajo la carrocería, el 645 cm3 de cuatro válvulas por cilindro ha recibido unas sesenta piezas nuevas para cumplir la norma Euro5. Los pistones, los árboles de levas, los inyectores de diez orificios: todo ha sido revisado. El resultado se lee en la ficha técnica con 71 CV a 8000 rpm y 62,8 Nm de par a 6500 rpm. Las mejoras respecto a la versión anterior son modestas en valor absoluto, dos caballos más, pero es sobre todo la disponibilidad a medios regímenes lo que progresa. Este V-twin nunca ha sido un rayo de guerra, su velocidad máxima se queda en 180 km/h, pero sobresale en lo que cuenta en el día a día: la flexibilidad, la regularidad, la facilidad. El control de tracción con tres modos (uno de ellos desactivable) completa el dispositivo. En un trail de esta potencia, su utilidad puede parecer discutible. En la práctica, sobre el asfalto deteriorado de nuestras carreteras secundarias, se justifica plenamente. El asistente de arranque a bajo régimen y el sistema Easy Start añaden una comodidad de uso bienvenida, especialmente para los motoristas que se inician o retoman la moto tras una pausa.

La parte ciclo se mantiene fiel a la filosofía de la casa: eficaz sin alharacas. El chasis de doble viga de aluminio y el basculante se mantienen idénticos. La horquilla telescópica de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 150 mm de recorrido, suficiente para absorber las imperfecciones sin pretender ir campo a través. La frenada, con sus dos discos de 310 mm y pinzas de dos pistones en el tren delantero, cumple su función sin destacar frente a los montajes radiales de algunas rivales. Con 213 kg en orden de marcha y un asiento situado a 835 mm, la Suzuki DL 650 V-Strom 2022 se muestra accesible sin ser baja. El depósito de 20 litros promete una autonomía confortable para las etapas largas. Se echará en falta, en cambio, que el caballete central siga siendo opcional, al igual que las plataformas de fijación para las maletas. Para una moto con vocación viajera, estas ausencias pesan en la balanza, sobre todo frente a competidoras que las incluyen de serie. Los accesorios Suzuki DL 650 V-Strom representan, por tanto, un presupuesto adicional a tener en cuenta.

Con un precio de venta de 8999 euros, la Suzuki DL 650 V-Strom 2023 juega la carta de la sensatez. No busca seducir por la ficha técnica ni por los gadgets, sino por su fiabilidad probada y su coste de uso contenido. El mercado de la Suzuki DL 650 V-Strom de segunda mano sigue además muy dinámico, prueba de que la máquina envejece bien y conserva su cotización. Se dirige a los viajeros pragmáticos, a los usuarios diarios que devoran kilómetros con cualquier clima, a los motoristas que quieren una máquina sin sorpresas desagradables. No es la más emocionante del segmento, tampoco la más moderna. Pero quizá sea la más honesta.