Suzuki DL 650 V-STROM 2018 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la época en que la Suzuki DL 650 V-Strom pasaba por la buena del pelotón? La que se recomendaba con los ojos cerrados a los principiantes, a los viajeros domingueros, a los permisos A2 en busca de una trail sin complicaciones. Una máquina competente pero insulsa, un poco como un plato de pasta sin sal. Frente a las Kawasaki Versys y otras Yamaha Tracer, la trail de Hamamatsu carecía de carácter. Con esta cosecha 2018, Suzuki decidió sacudir la receta e inyectar una dosis de personalidad en su media cilindrada. El resultado divide, pero al menos se habla de ella.

En cuanto al estilo, la Suzuki V-Strom 650 cambió sus formas redondeadas y tranquilizadoras por un frontal agresivo inspirado en la hermana mayor, la 1000. El faro único tipo cíclope no gustará a todo el mundo, eso seguro. Pero la línea tiene el mérito de afirmar un temperamento que las generaciones anteriores, desde la versión 2004 hasta la de 2012, no se atrevían a reivindicar. Bajo esta carrocería rediseñada, el chasis de doble viga de aluminio sigue siendo idéntico. Ninguna revolución técnica: Suzuki prefiere capitalizar sobre una base probada desde el primer modelo de 2005. El cuadro y el basculante no se han movido, las suspensiones conservan su horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador sigue ofreciendo 150 mm de recorrido en cada extremo. Clásico. Eficaz. El frenado sigue la misma lógica: dos discos de 310 mm delante pinzados por pinzas de dos pistones, un disco de 260 mm detrás. Nada deportivo, pero el trabajo está bien hecho, ABS incluido.

El bicilíndrico en L a 90 grados de 645 cm3, heredado de la estirpe SV, prosigue su larga carrera con una actualización significativa. Sesenta piezas nuevas, pistones y árboles de levas incluidos, le permiten cumplir con la norma Euro4 al tiempo que gana dos caballos. Se alcanzan 71 CV a 8800 rpm y 62,8 Nm de par a 6500 rpm. No es una bala, seamos honestos. La Tracer 700 y su twin CP2 ofrecen una respuesta más contundente y un carácter más definido. Pero el V-twin Suzuki compensa con su flexibilidad a medio régimen y un consumo contenido; el depósito de 20 litros garantiza una autonomía cómoda para las etapas largas. Sobre el papel, 180 km/h de punta; en la realidad, es entre 130 y 150 donde esta moto da lo mejor de sí misma.

La electrónica hace su entrada en fuerza en esta añada. Control de tracción regulable en dos modos o desactivable, asistencia de arranque en pendiente mediante el Low RPM Assist, arranque Easy Start: la Suzuki DL 650 V-Strom recupera su retraso frente a la competencia. El cuadro de instrumentos, recuperado de la 1000, aporta una ganancia real de legibilidad con su cuentarrevoluciones analógico flanqueado por dos pantallas digitales. Una toma de 12V, una cúpula regulable en tres posiciones sin herramientas y la rueda de precarga del amortiguador completan un equipamiento correcto. Solo correcto, porque el caballete central sigue siendo opcional, al igual que los soportes para maletas. Para una moto que apunta a los viajeros, resulta algo tacaño. Quienes busquen un accesorio Suzuki DL 650 V-Strom tendrán, por cierto, con qué llenar la lista.

Con sus 213 kg en orden de marcha y su asiento a 830 mm, la V-Strom 650 sigue siendo accesible para una amplia variedad de estaturas y niveles. Su precio de nueva de 8 399 euros la sitúa en la parte baja de la horquilla del segmento, lo que explica en parte el éxito de la Suzuki DL 650 V-Strom en el mercado de segunda mano. Para quienes quieran llevar el cursor aventurero más allá, la variante XT añade llantas de radios, un cubrecárter y unos paramanos. Las cosechas 2020, 2021 y 2022 aportarán afinamientos adicionales, pero esta base 2018 ya constituye una compra racional y sólida. No es la más emocionante del segmento, ni tampoco la más bonita. Pero sí una de las que más tiempo se quedan en el garaje.