Suzuki DL 650 V-STROM 2014 — Ficha técnica

¿Qué se le reprocha exactamente a una moto que lo hace todo bien sin levantar jamás revuelo? La Suzuki DL 650 V-Strom, en esta versión 2014, plantea precisamente esa pregunta. Nacida en 2004, retocada tímidamente en 2012, regresa con un golpe de lápiz en el frontal y algunos ajustes mecánicos, sin revolución. Mientras BMW perfeccionaba su F 800 GS y Triumph fortalecía su Tiger 800 XC, Suzuki eligió la vía de la continuidad. Una apuesta que puede irritar a los amantes de sensaciones nuevas, pero que tranquiliza a quienes buscan un trail fiable, accesible y polivalente por menos de 8 000 euros.

El bicilíndrico en L a 90° de 645 cm3 sigue siendo el corazón palpitante de la máquina. Este motor lo conocemos desde las SV 650, y ha demostrado su robustez a lo largo de cientos de miles de kilómetros por todo el mundo. Para esta añada, los ingenieros elevaron la relación de compresión a 11.5:1, retrabajaron el perfil de las levas y adoptaron un simple resorte de válvulas para limitar las fricciones internas. Resultado: 69 caballos a 8 800 rpm y 58,8 Nm de par desde las 6 400 rpm. Nada espectacular sobre el papel, pero la curva de potencia se muestra más generosa a medios regímenes, allí donde realmente se rueda en el día a día. Suzuki anuncia también un 10 % menos de consumo, lo que, combinado con el depósito de 20 litros, promete una autonomía confortable para los rodadores de larga distancia. La refrigeración del radiador de aceite pasa a un circuito líquido, y el cigüeñal rediseñado contribuye a reducir las vibraciones parásitas. El embrague gana en suavidad. En carretera, este twin sigue siendo un compañero previsible y placentero, que no exige ninguna pericia particular para ser aprovechado.

En cuanto al chasis, el bastidor de doble viga en aluminio aloja una horquilla telehidráulica de 43 mm y un monoamortiguador, cada uno ofreciendo 150 mm de recorrido. Correcto para asfalto y algunas pistas rodaderas, insuficiente para jugar a aventureros serios. Los frenos, con dos discos de 310 mm en el tren delantero y un simple disco de 260 mm en el trasero, cumplen su cometido sin brillar. El ABS de serie, aligerado a la mitad respecto a la versión anterior, constituye un verdadero argumento de seguridad. El asiento culmina a 835 mm, lo que puede plantear dudas a las complexiones modestas a pesar de un depósito afinado a la altura de las rodillas. En la balanza, cuente con 214 kg con todos los líquidos. No es un peso pluma, pero la Suzuki V-Strom se hace olvidar una vez en movimiento gracias a un centro de gravedad bien situado.

El verdadero debate se sitúa en otra parte. En 2014, el mercado del trail intermedio bulle de energía. La competencia propone máquinas de carácter más afirmado, con horquillas invertidas, modos de conducción electrónicos, líneas talladas para la aventura. La Suzuki DL 650 V-Strom, por su parte, sigue siendo prudente. Casi demasiado. Su versión XT, equipada con protecciones y accesorios de viaje, intenta colmar ese déficit de imagen, pero el fondo de la receta no cambia. Sin embargo, es precisamente esa sensatez la que seduce a un público fiel: moteros en busca de una herramienta fiable tanto para el trayecto casa-trabajo como para una escapada de fin de semana, principiantes A2 tras la limitación de potencia, o trotamundos que privilegian la mecánica probada frente al marketing. En el mercado de segunda mano, la DL 650 V-Strom conserva además una cotización estable, señal de que la confianza se transmite entre propietarios. El precio de nueva por debajo de los 8 000 euros termina de situar a esta Suzuki V-Strom como la propuesta más racional de su segmento, siempre que se acepte trocar el espectáculo por la eficacia.